火车票是怎么样分配到各火车站的

利用的是共享原理，每站有不同的预留。离始发站越近的站预留票越多。

每一趟车分到每个站多少票，是固定的。

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始发站能占票数百分之多少 始发站和中途站 火车票是怎么分配的

这个要看路局的基本安排
如果票额是上网的，那么全国各地联网票点都可以买始发的票，但是票额上网是分批次的，就是说不会一下把全部票额都上网，可能会几天上一次，有的车站较严他会把票提前打出来这样别的车站就买不到了。
邻近始发站的城市也许会有预留票额，但是这个每个车次都是不一定的。还有，卧铺票可以复用，就是比如北京到广州的车买到武昌，那么武昌站可以继续卖，硬座就没有复用了。

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火车票配额问题 一辆火车有很多站，那么一个火车站会有多少火车票，他们是如何分配的？

举一个例子：假设有100张票，广州—南京。其中11个站，是 1每站（除了南京）10张，还是2 早就有配额，呈梯减分配，还是从广州到醴陵有10个人订，那么醴陵站就只有10张这样的票了，还是其他的分配方法？

火车票难道是早就配额好了的吗？配额的多少就只是看以往的客流量或车站等级？
就拿你的例子来说，100张票，其中有40张都是广州的，其他按车站等级分配，层层递减，这个市分配到了10张，那么这个市火车站就可以出手其中的5张，剩下的都分配给了各个市级以下的车站。而且火车是硬座还是卧铺也是按比例分配好的，一般来说配额是事先订好的，是轻易不会变化的。
 
对于停靠的火车每个站都有配额，只是已经订好的，它主要是根据每个站的客流量大小来制定的，有的时候他们根据具体情况有个小幅度调整。具体方法就不太清楚了。
 
一般都是始发站的车票配额多。中途站一是看车站的客流量来决定的或是以车站等级来决定车票配额的。
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火车票按什么规则分配到各站
 
火车票一般是根据铁路局计划室根据客流固定预留给车次沿途各站的票额。每个车站分配的车票采用共享原则在全国各站和代售点销售。如D31北京南至上海共有765张  北京南有260张 杨柳青有80张泰安有76张。如果杨柳青的80张票售完就会显示无票，就算其他站有票也会显示无票的。
  在铁路系统中也会按需要预留一部分车票备用调剂。这就是很多时间车票很紧张但有关系的人能够拿到车票的原因。预留是为了调剂各站的分配。还有给紧急任务需求。预留车票一般会在开车前6小时解锁，这就是为什么经常在开车前有票的原因。
还有在特殊时段分段放票等！！
利用的是共享原理，每站有不同的预留，离始发站越近的站预留票越多。 
但某列车的票额在各个火车站票额分配情况，也不是相对不变的，会根据各火车站及售票点的售票情况而定的。算是铁路系统内部知道，但又在常常变化。
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 最后我们来说说铁路火车票的分配方式。
　　 1火车票的票额分配是有各个铁路局制定的，下属各个售票窗口没有任何权限，没有票售票员没有任何办法，所以要骂请骂铁路局领导。
　　 2一般来说每趟车会有70%的票上网，但是如果有大型企业(包括私企）提前报计划预定，并被批准，那么这一天的票就不可能到70%。
　　 3每趟车的车票不会全给始发站，第一、二、三个都会预留一些票额给他们。火车停靠的一些超大车站也会预留一些票额，例如广州到北京，有可能会给长沙，武昌预留一定卧铺，但是这些票可以拼接，也许你同一趟车，拼一下来张广州到长沙，再来张长沙到北京，说不定反而有票（但要注意你拼接的站的时间，过了24点就是另一天了）。
　　 4余下30%的分配，（主要集中在卧铺）列车所过始发局管内的车站，和为我们伟大的党的政府机关，党的军队机关预留。当然了如果到开车前一天这些伟大机关不需要这些票为他们服务的话，这些票就会上网的。
　　 最后一句，各位记住能大批量批票，那是大权，小售票员们坐火箭也没那权利，所以买不到票，别骂售票员，直接联系上几千人，到铁路局门口，让路局当官的把那趟车票怎么出去的给你们看看。
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