保卫鸭绿江大桥

http://dd.   2011-12-23 08:53:46  丹东新闻网

1950年7月下旬，军委中央在组成东北边防军的同时，与朝方协商鸭绿江沿线要采取防空措施，重点保卫鸭绿江桥。为此，8月7日，成立东北军区防空军司令部。8月18日，调整安东防空部队部署，东北边防军第13兵团直属高射炮兵第1团进驻安东，执行保卫鸭绿江桥的任务。炮兵指挥所建在桃源街的守备山上（现称英华山）。 鸭绿江桥先后由东北边防军第13兵团高射炮兵第1团和东北军区防空军所属高射炮第17团、第503团，高射炮第13团第3营（先后配属上述两团指挥）及主炮第508团（驻朝鲜新义州）等部队守卫，有雷达、探照灯和地面监视部队配合，后来，空军第1师、第3师进驻浪头等机场，协同地面防空部队作战，逐步形成了较完整的防空体系。 美军为切断中国对朝鲜人民军的支援，侵朝“联合国军”总司令麦克阿瑟屡次力主对鸭绿江桥进行轰炸。1950年8月20日，一架美国空军P-51型战斗轰炸机飞至鸭绿江桥上空侦察，高射炮第1团的1连和6连向鸭绿江上空开炮，向美机发出严正警告。8月27日14时30分，美军1架B-29型轰炸机，飞至鸭绿江桥上空进行侦查性扫射。防空部队向上级报告后，8月31日，军委总参谋部命令鸭绿江沿线防空部队：美机越境侵入鸭绿江上空并在高射炮火力范围内者即可射击。 11月1日12时50分，美国远东空军第49战斗轰炸机联队，4架F-84E型战斗轰炸机从鸭绿江的下游向江桥袭来。高炮第17团的阵地成口袋形布置，2营的4、6连，配置在朝鲜一侧，5连配置在鸭绿江两条水流交汇处的小岛上，3营的三个连队排列在鸭绿江北岸边上。当敌机群飞进我高炮部队的口袋阵有效射击距离时，火炮齐射，击落2架敌机，另外两架敌机慌忙把炸弹扔到江中，向西南方向逃去。16时24分，10架F-84E型美机从鸭绿江的上游向江桥飞来，当敌机群进入高炮有效射击火力范围，我军交替射击，两架敌机冒着浓烟，坠落到朝鲜一边的山沟里，其余敌机匆忙向南逃逸。 一天之内，在鸭绿江桥上空打落4架F-84E喷气式敌机，保住了鸭绿江大桥的安全，这是一个重大的胜利。战报报到军委中央防空司令部，司令员周士第非常高兴，通令嘉奖高射炮第17团。 麦克阿瑟得知中国军队入朝参战并取得第一次战役（1950年10月25日—11月5日）的胜利，感到形势危急，11月6日发给美军参谋长联席会议主席布莱德雷将军电文：“大队的人马和物资正自满洲通过鸭绿江上所有的桥梁。这种移动不仅使在我指挥下的部队陷入困境，而且有使我军全部被歼的危险。过江的实际移动可以在黑夜的掩护下进行，而鸭绿江和我们防线之间的距离是那么近，敌军可以不必十分顾及空袭的威胁，展开对我军的攻击。惟一阻止敌军增援的办法就是发挥我们空军的最大威力，摧毁所有的桥梁和在北部地区所有支持敌人前进的设施。每小时的迟延，都将付出大量的美国人民和其他联合国人民的鲜血。新义州的主要渡口要在最近几个小时内加以轰炸，而且这个任务实际上已经准备就绪。” 布莱德雷根据杜鲁门总统和美国国家安全委员会的意见回复麦克阿瑟电报：“……鉴于你11月6日电文的第一句话所说的情况，我们授权你按着你的计划，轰炸朝鲜边境，包括在新义州的目标和在朝鲜这一头的鸭绿江桥，如果在你收到这封电报时，你还认为这种行动对你的部队的安全是必要的话……” 麦克阿瑟获得了轰炸鸭绿江桥授权，立即命令远东空军继续轰炸鸭绿江桥。11月8日8时，美军70架B-29型轰炸机轮番轰炸朝鲜新义州市区。9时许，另有9架B-29型轰炸机轮番轰炸扫射鸭绿江桥，投掷了大量的重1000磅的炸弹，安东至新义州间的公路桥（即老桥、下桥）被炸断，朝方一侧八孔桥梁落入江中；铁路桥（即新桥、上桥）被炸受损，朝方一侧一段钢轨被炸坏，枕木和桥板燃起大火。安东铁路分局职工冲上江桥，经9个小时的拼搏扑灭大火，铁路职工和驻军部队于晚6时左右开始连续抢修江桥，于9日凌晨3时铁路桥恢复通车。 11月9日8时56分，美机群数十架轰炸鸭绿江桥，铁路桥朝方一侧的一座桥墩台被炸掉一角，中断行车。铁路分局抢修队员又奋战一昼夜，用707根枕木搭起9.5米高的大枕木垛，解决了临时通车，为军列通过赢得了时间。 11日，美机一天轰炸三次，江桥损坏严重，中断行车，安东铁路分局从本溪、灌水工务段抽调260多名线桥工人充实抢修队伍，冒着敌机轰炸的危险，抢时间轮班作业，于13日午夜再次恢复通车。 14日11时13分，26架美机轰炸鸭绿江桥，公路桥朝方一侧3座桥墩被炸塌，从此，该桥成为废桥，被称为“断桥”。15日12时14分，美机轰炸扫射鸭绿江桥。 16日12时39分，美军30架F-47型和4架F-84E型战斗轰炸机,从3个方向分批轮番轰炸鸭绿江桥，投弹72枚，全未命中目标。防空部队共击落F-47型敌机1架，击伤3架。 18日14时9分，美军46架F-47型和4架F-84E型战斗轰炸机轰炸鸭绿江桥，投弹100余枚，大部分落于江中，防空部队击落F-47型敌机1架，击伤6架。 21日11时，美军50多架F-47型和F-84E型战斗轰炸机，从多方向分批轮番轰炸鸭绿江桥，防空部队猛烈射击，美机匆忙投弹，急速奔逃。12时49分，13架美机轰炸鸭绿江桥，中断行车。铁路职工冲上江桥抢修，在敌机的轰炸中，有的人被炸伤，有的人被震昏，有人被炸弹爆炸冲击波掀到桥下，有的人被压在沙土之中，工人们奋不顾身苦战一昼夜，于22日晚江桥再次恢复通车。 11月份，美机侵袭鸭绿江桥达460架次，高射炮第17团和高射炮第1团在11月份保卫鸭绿江桥的37次战斗中，打得英勇顽强，击落敌机7架，击伤35架。 鸭绿江公路桥被美机炸断后，安东至新义州的公路运输中断，随后将鸭绿江铁路桥复线拆除一条，改为公路，使该桥成为铁路、公路两用桥，于1951年1月使用（1990年10月24日命名为“中朝友谊桥” ）。 1951年3月30日12时20分，敌B-29型轰炸机群在F-80型和F-84型战斗轰炸机群的掩护下，空袭鸭绿江桥并攻击我高炮阵地，高射炮503团猛烈还击，击落B-29型轰炸机1架，其余敌机慌忙投弹仓惶窜逃。 4月7日9时11分，敌B-29型轰炸机24架在数十架F-84型和F-86型战斗轰炸机的掩护下，向我高炮阵地扫射投弹，指战员们在伤亡较大的情况下顽强应战，集中火力向敌机开炮，击落1架B-29型轰炸机。敌机炸坏江桥朝方侧第3、第4两孔钢梁，桥枕炸没了，钢轨炸飞了，有个桥墩也被炸扭了，当天600多名铁路职工抢修江桥。8日上午，铁路职工、家属、学生、志愿军官兵和地方前来帮助抢修的人员约1500多人，用近百只小船往江中桥下运块石、砂袋，搭枕木垛支撑钢梁，昼夜抢修，于11日中午江桥简易通车。 4月12日9时14分,敌B-29型轰炸机40架，在80架F-84型战斗轰炸机的掩护下，向江桥袭来，防空部队以密集的炮火击落3架，击伤5架敌B-29型轰炸机，活捉跳伞的美军飞行员10名，敌机群仓惶投弹逃逸。这次空袭江桥中弹8处，从中方数第3至第9孔和第11孔的桥座、桥梁损坏严重，抢修5天后通汽车，两个月零27天通火车。 据统计，从1950年8月至1951年8月，美军飞机空袭鸭绿江桥5391架次，防空部队保卫江桥作战219次，击落敌机22架，击伤敌机75架。依靠高射炮部队对美机的打击，依靠铁路等单位职工和驻军指战员奋不顾身的冒险抢修，我们终于保住了鸭绿江铁路桥，保证了部队过江和物资的运输。                        (苏增昌)