视川周刊149期：“春运”背后的隐秘工种

春运26日拉开大幕。40天时间里，全国预计有34.07亿人次出行，比去年多出2.49亿人次。这场全球最大规模的人口流动不仅承载着中国人春节团聚的期盼，也是对交通保障能力的一场考验。铁路战线上的每一位员工都严阵以待，用饱满的工作热情迎接挑战。腾讯大成网走进成都铁路局一线铁路员工工作区，带你看看那些平日里我们不容易见到的“工种”，换一个视角看“春运”。图为机车将下客后的列车拖入工作区，并分体离开。

 

 

成都东动车所2010年4月建成投入使用。动车在完成旅客运输任务后，会按照规定，在这里进行“体检”；如果发现问题，还将在这里为动车 “疗伤”。图为动车临修库。

每日，从成渝、成灌、成南、成达线上完成运营的动车组都要缓缓驶入动车所，先照“X光”。“动车组先以时速5公里驶入轮对、受电弓检测装置，这是一个外表类似大车库的棚子，长213.5米，罩在铁路线上。”成都车辆段相关负责人说，装置内设有全方位的检测装置，先对动车组进行初检，而数据将会汇总到动车所指挥中心进行分析

动车驶入检修大库，进行最重要的一个检测环节。长468米、宽48米的检修大库内一尘不染，以银灰色钢结构为主，4条检修线并行排开。车库内最多可同时对8组动车进行检修，由机械师对车顶接触网、车内各种硬件设施、动力系统、供电系统，以及车下车轮和主轴进行详细检查。一般来说，普通日常维护检查可在150分钟内完成。

 

机械师正在作业，对每一毫米都不会掉以轻心。

成都局管内的动车组为CRH1型，主要进行一级日常维护，每隔4000公里、48小时就将对动车运行状态检测。同时还有硬性标准的二级维修，按照每30天、60天、90天、180天和365天，5个固定周期，对车轮牵引力、车轮主轴等全面检测。动车维护，最为核心的就是用先进的超声波探伤仪对其车轮中轴探伤，一旦发现深度超过1毫米的伤痕就立即更换。

机械师正在对车轮进行“探伤”.

在驾驶室中，有两套动力系统，时速160公里以下是一种，而时速超过160公里则启动另外一套系统，以保证动车平稳行驶。图为机械师在驾驶室进行“体检”，通过智能显示单元，对列车小到灯光、温度，大到动力、供电全面检测，全方位保证动车的安全。

图为机械师在旅客车厢内进行座位检测和调试。有多少座位，就做多少次测试，不放过任何安全隐患。

动车检修小组一般由5人组成。他们大都是80后，还有小部分90后，当问到他们这样重复做工乏味吗？他们每个人的回答几乎是一致的：“关系到旅客安全，再乏味也要认真干！”

地处成都九里堤附近的成都车辆段。负责客车车辆的综合运用、车体整备、车体整体检修。春运的到来，这里的待检修列车将达到顶峰数量。

车辆段内分工细致明确，大家不分高低，各司其职。工作区内，你来我往，争分夺秒。图为清洁车辆正在“吸粪”，清理列车厕所。

清洁车辆完成“吸粪”作业；车厢内换下来的铺盖、被单被拉去洗涤。

清洁工正在向车体喷水。列车进站前，要保证车体焕然一新，用最好的车容车貌迎接旅客。

清洁工正在清洁车体。列车进站前，要保证车体焕然一新，用最好的车容车貌迎接旅客。

清洁工正在清洁车体。列车进站前，要保证车体焕然一新，用最好的车容车貌迎接旅客。

清洁工正在清洁车体。列车进站前，要保证车体焕然一新，用最好的车容车貌迎接旅客。

与传统的清洁工不同的是，列车清洁工的风险性更高，效率要求也更高。一列列火车停停、走走。他们就在这一列列的火车间走走、停停，争分夺秒的完成清洁任务。

列车进站前，清洁工要保证车体焕然一新，用最好的车容车貌迎接旅客。他们也是分班分组，三班倒休，风雨无阻。平凡的岗位，确实“春运”必备的一个环节。

列车进站前，清洁工要保证车体焕然一新，用最好的车容车貌迎接旅客。图为清洁工自制的工具。

客车制动检查。机械师从车头走到车尾，从车尾走到车头，反复查看。

客车制动检查。机械师从车头走到车尾，从车尾走到车头，反复查看。

客车制动检查。机械师从车头走到车尾，从车尾走到车头，反复查看。

客车检查班一般由5到6个人组成。三班倒休，风雨无阻。在作业区，除了铁轨就是列车。他们一列列查，一行行走，难得有闲下来的时候。铁轨之间的空地，是他们等待来车时歇歇脚聊聊天的好地方。

“隐秘”的岗位，不为人知的工种，他们在幕后默默为我们奉献。春运已经开始，他们会比平常更加忙碌。在你踏上归乡旅途时，在你安全抵达终点合家团圆时，请不要忘记还有这么一群人在为我们服务，尽管我们看不到他们！