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中国97#汽油不干净自2012年12月以来，全国各大城市已数次被雾霾天气所环绕。1月29日上午，北京、天津、河北、河南、山东、山西、江苏、合肥、武汉、成都等地区，灰霾面积更是达到惊人的130万平方公里。为什么在一些欧美国家，马路上跑的车辆不见少，空气质量却不见差。而我们汽车没有人家多，还用着号称高清洁的97#汽油，却每天与雾霾为伴？  中国97#汽油不干净根据北京相关部门的统计，城市PM2.5污染物中，机动车直接和间接排放是主要来源之一。而治理包括PM2.5在内的空气污染，目前比较有效的方法之一就是控制燃油污染物的排放，提高燃油品质，达到高效清洁利用。但目前全国除了北京，长三角，珠三角在使用国四汽油外，全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准，而欧洲已经在执行欧五标准了。然而号称符合汽油国四标准的高清洁汽油90#、93#、97#汽油却也并不清洁。 汽油分为国Ⅲ、国Ⅳ标准，也有93#、97#这样的标号。 这其实是两种不同的标准。 国Ⅲ、国Ⅳ汽油，主要指的是汽油的清洁度，国Ⅳ的硫排放污染更低。 而所谓的93#油和97#油，主要是指他们的抗爆性，也就是辛烷值的高低。标号越高，说明辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好。但是标号越高的汽油，并不代表它的清洁度越高。使用高标号的汽油，并不比低标号的汽油更环保。 目前国内汽油调和的过程中的常用到添加剂——甲基叔丁基醚(又叫MTBE)，它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚，90号油能变成93号，93号油能变成97号。 但甲基叔丁基醚在美国已被禁止使用，因为它会污染地下水，并产生PM2.5。 甲基叔丁基醚会造成地下水的污染。另外，国内现有的汽油还含有芳烃、烯烃和硫等物质。汽车“喝”了这种油后，一路跑一路排放尾气。油品中所含的芳烃、烯烃和硫等化学物质，不充分燃烧后就会产生PM2.5。这些随着尾气排放出来的化学物质，又会跟甲基叔丁基醚的氧分子结合，第二次产生更多的PM2.5。 鉴于甲基叔丁基醚的危害，美国已不允许在油品中使用甲基叔丁基醚；但是，目前，国内仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。 与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，目前最主要的是硫含量。 燃油中硫含量越高，越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐，导致颗粒物排放上升；此外, 硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应，形成二次硫酸盐微粒，污染程度被放大。经年累月之下，这些颗粒物足可夺命。 但目前全国除了北京，长三角，珠三角在使用国四汽油外，全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准，而欧洲已经在执行欧五标准了。 从2006年的“国Ⅱ”到2009年的“国Ⅲ”，汽油的含硫标准从500ppm直降到150ppm，但这一标准还是比欧洲（欧五：≤10ppm）、美国（≤30ppm）的标准高出很多。虽然标准一直在要求减少汽油中的含硫量，但实际操作起来却困难重重。 中国的轻型汽油车排放的国四标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日。这意味着，中国大部分地区的轻型汽油车，在达到较高的国四排放标准后，还要继续使用品质较低的国三标准汽油，时间长达两年半。 中国工程院院士、清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明：“油品质量阻碍了中国汽车污染治理的进程”。 厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强：“油品升级滞后最大的障碍在于价格问题，目前在技术上并没有难度。” 东方油气网油品分析师程瑞锋：“其实，目前中国不少炼厂都可以生产国四标准的油品，东部地区有些炼厂还可以达到更高标准。但是，油品价格涉及经济运行的方方面面，一旦油价上涨，必然会带动众多产品涨价。如何平衡炼油企业和消费者之间的利益，是我国油品升级进程中最大的问题之一。因此，当前政府只是审慎地在发达地区推进油品升级，对于中西部地区则放缓推进。” 中国环境科学研究院副研究员岳欣：“机动车更新换代需要较长过程，而提高机动车油品质量能快速和长期地降低空气污染。全面供应清洁燃料会让所有在用车受益，即使排放标准较低车辆也会有显著减排效果。” |
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