中国97#汽油不干净

2013-01-31  笑熬浆糊糊

 

中国97#汽油不干净

自2012年12月以来,全国各大城市已数次被雾霾天气所环绕。1月29日上午,北京、天津、河北、河南、山东、山西、江苏、合肥、武汉、成都等地区,灰霾面积更是达到惊人的130万平方公里。为什么在一些欧美国家,马路上跑的车辆不见少,空气质量却不见差。而我们汽车没有人家多,还用着号称高清洁的97#汽油,却每天与雾霾为伴?

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根据北京相关部门的统计,城市PM2.5污染物中,机动车直接和间接排放是主要来源之一。而治理包括PM2.5在内的空气污染,目前比较有效的方法之一就是控制燃油污染物的排放,提高燃油品质,达到高效清洁利用。但目前全国除了北京,长三角,珠三角在使用国四汽油外,全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准,而欧洲已经在执行欧五标准了。然而号称符合汽油国四标准的高清洁汽油90#、93#、97#汽油却也并不清洁。

汽油分为国Ⅲ、国Ⅳ标准,也有93#、97#这样的标号。

这其实是两种不同的标准。

国Ⅲ、国Ⅳ汽油,主要指的是汽油的清洁度,国Ⅳ的硫排放污染更低。

而所谓的93#油和97#油,主要是指他们的抗爆性,也就是辛烷值的高低。标号越高,说明辛烷值越大,汽油的抗爆震性能越好。但是标号越高的汽油,并不代表它的清洁度越高。使用高标号的汽油,并不比低标号的汽油更环保。

目前国内汽油调和的过程中的常用到添加剂——甲基叔丁基醚(又叫MTBE),它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚,90号油能变成93号,93号油能变成97号。

但甲基叔丁基醚在美国已被禁止使用,因为它会污染地下水,并产生PM2.5。

甲基叔丁基醚会造成地下水的污染。另外,国内现有的汽油还含有芳烃、烯烃和硫等物质。汽车“喝”了这种油后,一路跑一路排放尾气。油品中所含的芳烃、烯烃和硫等化学物质,不充分燃烧后就会产生PM2.5。这些随着尾气排放出来的化学物质,又会跟甲基叔丁基醚的氧分子结合,第二次产生更多的PM2.5。

鉴于甲基叔丁基醚的危害,美国已不允许在油品中使用甲基叔丁基醚;但是,目前,国内仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。

与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,目前最主要的是硫含量。

燃油中硫含量越高,越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐,导致颗粒物排放上升;此外, 硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应,形成二次硫酸盐微粒,污染程度被放大。经年累月之下,这些颗粒物足可夺命。

但目前全国除了北京,长三角,珠三角在使用国四汽油外,全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准,而欧洲已经在执行欧五标准了。

从2006年的“国Ⅱ”到2009年的“国Ⅲ”,汽油的含硫标准从500ppm直降到150ppm,但这一标准还是比欧洲(欧五:≤10ppm)、美国(≤30ppm)的标准高出很多。虽然标准一直在要求减少汽油中的含硫量,但实际操作起来却困难重重。

中国的轻型汽油车排放的国四标准,已经于2011年7月1日开始实施,但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日。这意味着,中国大部分地区的轻型汽油车,在达到较高的国四排放标准后,还要继续使用品质较低的国三标准汽油,时间长达两年半。

中国工程院院士、清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明:“油品质量阻碍了中国汽车污染治理的进程”。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强:“油品升级滞后最大的障碍在于价格问题,目前在技术上并没有难度。”

东方油气网油品分析师程瑞锋:“其实,目前中国不少炼厂都可以生产国四标准的油品,东部地区有些炼厂还可以达到更高标准。但是,油品价格涉及经济运行的方方面面,一旦油价上涨,必然会带动众多产品涨价。如何平衡炼油企业和消费者之间的利益,是我国油品升级进程中最大的问题之一。因此,当前政府只是审慎地在发达地区推进油品升级,对于中西部地区则放缓推进。”

中国环境科学研究院副研究员岳欣:“机动车更新换代需要较长过程,而提高机动车油品质量能快速和长期地降低空气污染。全面供应清洁燃料会让所有在用车受益,即使排放标准较低车辆也会有显著减排效果。”

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