晋级6AT 吉利全品牌变速箱升级试驾体验[XCAR 试驾 原创] 伴随着国内家用轿车市场竞争的日益激烈，自主品牌为了提高市场竞争力，逐步将曾经作为中高级轿车主流配置的6速自动变速器装配在了家用紧凑车型上。而众所周知，变速器是车辆很重要的部件之一，其关系到车辆的操控体验和油耗表现。6速自动变速器不仅拥有更均匀的齿比间隙和换挡平顺性，节油表现也会有所改观。吉利汽车作为较为重视技术研发的自主品牌，首次将6AT技术应用到了旗下全品牌车型里，这在自主品牌中也算是技术方面的一次跨越。
吉利汽车早在2009年就收购澳大利亚DSI变速器厂商，该厂商作为全球第二大变速箱生产商，其产品覆盖了4速和6速自动变速器，曾为福特、克莱斯勒及韩国双龙等汽车公司所使用旗下车型中，未来还会研发8速自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。
经过三年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7多款车型成功匹配DSI 6AT变速器，不仅丰富了吉利汽车产品线，还强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。
在性能上，与4AT、5AT变速器相比，DSI 6AT在性能上实现5大超越：换挡响应仅耗时0.3秒；高响应速度提升了车辆起步加速性能，降低了换挡顿挫感，提升驾驶和乘坐舒适性；档位增加，传动比间隔减小，节油性明显优于4AT、5AT；由于该变速器能满足400Nm的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%；此外，DSI 6AT使用寿命提升为25万公里，远超4AT或5AT变速器。该变速器有着6种模式自动切换，分别是常规模式、高原模式、高温模式、低温模式、上坡以及下坡辅助模式。
在实际驾驶过程中还是能够清晰的感受到这款变速箱的问题所在，比如在中低时速区间急加速的过程中，变速箱还不能够很迅速的采取降挡措施，而是迟缓一下后才进行降挡，因此浪费了些许超车过程中所用的时间。
但速度达到至60公里每小时以上之后，这款变速箱还是较为平顺的采取着升档或者降低档位从而实现车辆对速度的需求，或许对于自主品牌的新技术我们还是不能报以太苛刻的眼光去看待。
随着速度攀升至80公里每小时，此时转速表维持在1600转左右，可以看出6AT在燃油经济性方面有着明显的良好表现，同时也适当的降低了发动机传来的噪音。
全球鹰GC7车身尺寸其长/宽/高分别为4547x1734x1470mm，轴距为2600mm，相比现款远景来说，它的车身略短略宽了一些。整体风格看上去有些克莱斯勒铂锐那种大气方正的美式风格，饱满刚毅的尾部线条同样不乏激情，LED灯的加入，使整车更显时尚气息。
帝豪EC8荣获C-NCAP五星安全评价，GTSM安全管理体系。高达42.8%比重的高强度钢板、6安全气囊、博世8.1版本制动系统、全方位驻车雷达PDC、BMCS爆胎监测与安全控制系统等成为同级别车安全系数最高的车型之一，4905mm的车身尺寸以及2805mm的轴距更是在同级别车里面鹤立鸡群。
英伦SC7系是由华普“海景”车型更名而来，外形做工和内部配置都较原车型有所提高。车身长度达到4682mm，轴距2602mm，设计时充分考虑头部、腿部空间，横向大型镀铬前格栅、鹰眼晶钻前大灯、宽大饱满的身躯和尾部勾勒出刚劲有力的外形，低廉的售价以及搭载了6AT变速器之后更是提升了这款车的性价比。
全球鹰GX7尺寸与丰田RAV4相当，轴距2660mm，长宽高分别为4600mm、1855mm、1720mm。最小离地间隙172mm，座椅具有5+2的形式可供选择。作为一款主打城市SUV的GX7有着时尚单凭时尚的造型就已让很多消费者青睐，尤其对于二三线城市的市场来说或许会更有吸引力。
结束语：相信目前还有很多消费者都对这台源自DSI技术的6AT还持怀疑态度，尽管它在换挡响应方面还不够积极，但是不论从数据参数还是实际驾驶过程中，它的综合表现还是让人满意的，尤其相比传统的4AT、5AT确实在平顺性方面有着显著的进步，同时还能让车辆具备更经济的燃油性能，更重要的是，能够用低廉的价格买到同级别车不能够拥有的6AT，这才是它最大的吸引力。 |
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