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奇瑞的CVT 奇瑞算是国内自动变速器的先锋，也是中国唯一拥有CVT无级变速器研发和大批量生产能力的汽车企业。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。从2004年攻克各种技术难关，直到2010年从德国引进了CVT生产线，4月份CVT变速器才下线了。奇瑞目前的CVT表现不错，比较平稳，但油耗和动力性都一般。 2014年，奇瑞又自主研发出了4AT，自主研发不容易啊，4AT研究出来的时候，6AT已经满大街跑了……但还是得硬着头皮在小型车上用。尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，我真的要给他一个大拇指。 吉利的6AT 吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速箱也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，之后DSI的6AT变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速箱。 此外，吉利还消化沃尔沃双离合技术，开发出自主7DCT。2014年，吉利就把DSI的61%股权出售给了双林集团——书福哥希望DSI的变速器卖给更多的汽车厂家，包括自己的竞争对手。等等，这里一定很多不能说得故事。。。。 江淮的DCT 江淮其实是有自主研发的变速箱的，第二代瑞风S5上搭载的就是代号为DTF630的6DCT双离合变速箱。自2010年启动，历经5年的正向设计、研发，终于达到了能用的地步，还是可喜可贺的。 比亚迪的6速双离合 逆向研发也是本事——这估计是很多国内汽车人的想法。（有人问逆向研发是啥？就是买了别人家的车，把零件拆了，画零件图纸，再稍微改改设计，做个匹配、试验，妥妥的一辆车就研发出来了）不错，比亚迪的变速箱走得就是逆向研发的路线，他们借鉴得是大众的双离合变速器，包括6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速箱。不过，双离合变速箱出的问题一直在汽车投诉排行中占有很大一部分。 山东盛瑞传动 相比上面几家企业，这个名字此前鲜为人知。但是2013年中国自主专利的8AT变速箱横空出世，让这家企业一下名声大噪。8AT，这是中国车企之前想都不敢想的事，山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的研发，稀里糊涂的就这么搞出来了。尽管整机适配性并不完全成熟，搭载的陆风车型也依旧动力差、油耗高，但好歹说出来也是有自主专利的8AT。这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。 但是，有一个非常注明的车评人说过“盛瑞的8AT只是让本来换挡有6次顿挫的陆风X5增加了到了8次，其它动力传输并没有任何改观”。 哈尔滨东安汽发(DAE) 东安汽发(DAE)还有一个被人们熟知的名字“东安三菱”，成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速器应用性开发经验, 系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力。 由于之前东安汽发（DAE）4AT的成功产业化，马上6AT也要跟我们见面了。据了解，该款变速箱可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6 吨车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，可实现起停功能。
长城汽车 这里要点名批评的一个车企，长城至今还未拥有自己的变速器技术，如今广泛搭载的6AT由韩国派沃泰提供，6速湿式双离合则来自格特拉克。很想问一句，研发自动变速箱不赚钱就不研发了？把时间都用来生产哈佛H6了？作为一个名字这么有中国特色的自主品牌，发动机、变速器的核心技术还是要掌握一些的。 总结 的确，与其花大价钱攻克这种种难关，不如直接去买一个进口的变速箱来装在汽车上，既省事又赚钱。不过依赖外国技术或者纯进口风险很大，过去江淮、长安、长城等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时，都曾遭遇“被涨价”和“被限量”，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被限制。所以，为了打破技术壁垒，实现自动变速器的自主研发与生产，不再受制于人，我国自主品牌技术的研发取得了相当大的成就，我们相信，自主品牌的发展一定会再创佳绩！ |
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这款6AT与市售量产竞争机型相比，体积方面尤其是轴向长度在前驱机型上优势非常明显，高功率体积密度可适应A级车B级及以上车型搭载。未来有车大师会继续关注这款6AT变速箱，很可能这是自主品牌6AT变速器的翘楚。
