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1980年代中期，中国已有多款车载火箭布雷系统装备部队。但鉴于车载火箭布雷系统存在发射特征明显、易暴露目标等缺陷，我国于1990年代陆续设计定型了采用高低压室发射原理的GBL130型、GBL131 型、GBL132型车载抛撒布雷系统—— 1970年代，英国率先推出以FV432 装甲车为平台、一次可装 1296枚防步兵地雷的“突击队员”(Ranger)车载抛撒布雷系统，其新颖的抛撒布雷方式立即引起世界各国的广泛关注。该车载抛撒布雷系统利用火药高低压室发射原理，将装在布雷弹内的地雷向外抛出，地雷落地后形成雷场。这种布雷系统弥补了火箭布雷发射特征明显、容易暴露目标以及挖掘式布雷车作业速度慢、受地形和土壤条件限制等不足。随后，许多国家都着手研制车载抛撒布雷系统，如德国研制了“蝎”式车载抛撒布雷系统，美国研制了“火山”式车载抛撒布雷系统等。 我国继成功研制出多款车载火箭布雷系统后，也积极跟踪国外抛撒布雷装备的发展，于1994年12月设计定型装甲式车载抛撒布雷系统，并将车体部分正式命名为GBL130型履带式抛撒布雷车。该车是我国研制成功的第一代履带式抛撒布雷车，其不仅填补了我国抛撒布雷车的空白，也使我军布雷装备形成了远程火箭布雷、近程抛撒布雷与挖掘布雷等多种布雷手段有机结合、优势互补的完备体系。 GBL130型履带式抛撒布雷车研制成功后，我国又相继研制成功并定型装备了GBL131、GBL132型抛撒布雷车，这3种型号的抛撒布雷车均可使用 GBL240型、GBL241型、GBL242型、 GBL243型抛撒布雷弹。 GBL130型履带式车载抛撒布雷系统 该系统由底盘车、抛撒箱、回转机构、布控装置、变形遮障、抛撒布雷弹等组成。其方向射界为向左、右各90°(以车尾方向为0°)，按10°分档可调;发射布雷弹时的高低射角为40°。最大车速为65km/h，持续行驶里程为 500km;最大爬坡角度为30°;乘员数为3人;总质量为20000kg。 该布雷车布设防坦克地雷场的布雷密度为0.2～1枚/m(布雷密度即地雷场每米正面宽度内所含的地雷数，该数值是衡量地雷场战斗效力的重要指标)，布设防步兵地雷场的布雷密度为 .5～2枚/m。可布设的雷带(雷带是指按一定的布雷形式布设、有一定密度和纵深的带状布雷地段)数为1～ 3 个，抛雷距离为40～150m。当车速为 5～30km/h、雷场正面宽度为 1 000m 时，作业时间小于12分钟。 底盘车 底盘车外形尺寸为 7 354×3 150×3 120mm，其采用了ZSD89式履带式装甲输送车(以下简称89装)的底盘。车首锋利、车身修长的布雷车在总体结构上与89装基本相同，主要有以下几个变化: 一是该车的底盘在89装底盘基础上进行了加长加宽等改进，增大了车内空间和车外面积，以便安装更多的地雷抛撒装置。另外，该车由89装的5对负重轮增加到6对负重轮，履带也相应加长——这是布雷车在外形上与89装的最显著区别之一。 二是布雷车的顶部由89装的平顶结构改为前高后低的三台阶结构，以保证安装的3组共计6个发射箱高低相互错开，发射雷弹时相互不影响。三是由于布雷车顶部安装了6个发射箱，因此原车体后顶部的2个供3人出入的窗口被取消，而改在第二台阶处安装了2个可以向前打开90°的单人出入窗口。为便于乘员装填布雷弹，该车在后门右侧安装了一个梯子，乘员可以十分方便地蹬梯子上车顶装填布雷弹。 四是为便于进行布雷作业，布雷车将89装后部的载员室改成了地雷布控室，即布雷车的总体结构由前向后分别是驾驶室、动力传动室和地雷布控室。同时，乘员人数也由基型车的额定载员 13人改为3人，即包括车长、驾驶员和布控手。 五是取消所有射击孔，车体四周的观察镜变得少而精。 六是布雷车顶部的QJC88式 12.7mm高射机枪由原来的载员室顶部移到车长出入门窗前部，并由车长操作进行射击;另外，高射机枪护塔被取消，布雷车的高射机枪由于受抛雷装置的影响，方向射界缩小。 |
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