滨绥铁路
概况目前，滨绥铁路哈尔滨至牡丹江段、穆棱至伊林段为复线，其他路段为单线。全线内燃机车牵引，非电气化。绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。 历史1897年8月28日，滨绥铁路在东宁县开工，设计轨距1.524米，即宽轨，与俄罗斯铁路轨距相同。 1900年3月至7月间，遭到义和团运动破坏，工程中断。10月复工。 1935年3月，满洲国购买中东铁路后，于1936年6月17日将宽轨改为准轨，轨距为1.435米。 1939年起，满铁在东门至一面坡之间修建复线，1942年建成。 因高岭子站附近线路是张广才岭山脉的虎峰岭越岭线路，盘山展线造成运输困难。高岭子线1901年3月建成通车后，山高路险，线路坡道、曲线设计均达极限，上坡列车需双机、甚至三机牵引。不仅运能受限，且经常发生事故。满铁1935年从苏联手中夺取了中东铁路路权后，决定在修建铁路隧道（现杜草下行隧道）直接穿过虎峰岭，并建设开道绕行线连接亚布力站和治山站。1937年7月，杜草隧道开工，1940年春开道线绕行线路工程开工，1940年年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7月31日杜草隧道竣工，开道绕行线同时竣工交付运营。开道绕行线也被称为“鱼池线”，西起亚布力站，穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站，全长47.2公里。为会让通过隧道的列车，日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后，滨绥线上的货物列车走开道绕行线，客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时，仍需补机推进。。 1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将轨距改为宽轨。1946年4月，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。 1958年国家开始重新修建哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复。 1988年年底，哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复工作顺利完成。 1993年8月1日，根据铁道部指示，滨绥线客货列车均走开道绕行线，高岭子线封闭并拆除。 2006年，铁道部与黑龙江省签署会谈纪要，牡丹江至绥芬河段在十一五期间进行复线改造。
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