海底隧道6720米全长约51公里，南沙连接线落脚万顷沙南部
预计2015年开工2021年建成，从中山开车到深圳宝安机场只要30分钟
■本版撰文 新快报记者许力夫
2021年，来往深圳和中山不用再像现在绕行虎门大桥了，将来可开车半小时直接跨江通达。珠江东西岸交通将继港珠澳大桥后再多一条跨江桥隧通道！记者从省交通运输厅官网获悉，深中通道已敲定推荐方案，计划采用西（中山）桥东（深圳）隧的线位方案。目前，该工程正在进行环评公示，预计2015年12月开工，工期6年，至2021年建成。
走深中通道省时一半
正在环评公示的深圳至中山跨江通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤立交，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。
目前深圳宝安机场距中山城区约100公里，全程高速60分钟左右可到达。正在环评公示的深圳至中山跨江通道线路只有51公里，按照通道的设计速度为100公里/小时。走完整段通道从深圳到中山只需要半小时，比现在省去了一半时间，通道建成后，不仅中山市民去深圳机场坐飞机将更加方便，连南沙居民也多了一个坐飞机的选择，除了去广州白云机场外，还可以选择去深圳机场坐飞机。
历时近9年屡遭挫折
早在2004年，“深中通道”就被提上议程。但是深中通道从规划之日起就屡屡受挫，先是由于担心会与港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。接着是国家发改委所批复的“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建，其公铁合建部分被认为与深中通道重合，再次引发了深圳、中山两地市民对深中通道从此梦碎的担忧。但在最新的环评公示书中，却提到了深中通道建设的必要性和迫切性，并将此前在建设上的疑虑一一打消。
方案充分考虑环境影响
路线避开中华白海豚保护区
本次环评的是深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中桥隧工程全长22公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。
环评显示，深中跨江通道工程跨越珠江口伶仃洋海域，拟下穿伶仃洋经济鱼类繁育场和伶仃洋预留保护区，并沿途涉及影响珠江口中华白海豚自然保护区、广州万顷沙海洋保护区、珠海淇澳岛海洋保护区等6个保护区。
环评认为，大桥施工期产生的悬浮物对伶仃洋经济鱼类繁育会产生一定程度的影响，珠江口中华白海豚国家级自然保护区、广东内伶仃岛———福田国家级自然保护区、淇澳岛海洋生态系统保护区等环境敏感目标与大桥距离较远，工程建设不会产生直接的不利影响。
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采用“东隧西桥”
最利深圳
早在2009年的一份《深圳至中山过江通道路线方案研究报告》中显示，深中通道有三种路线方案可供选择：A方案直接从中江高速接深圳机场南，这是深中两地最短距离，对深圳最为有利；B方案则要绕经广州南沙港区，属于折中方案；最北的C方案则接常虎高速，并与《新建深圳至茂名铁路项目》方案中的路线基本吻合。此次公布的方案是深中最短距离、也是最有利于深圳的A方案。
虎门大桥
虎门大桥至港珠澳大桥之间约70公里长区域内缺少直连通道，目前虎门大桥、虎门轮渡是可以利用的唯一通道，而虎门大桥已处于超饱和状态。
南沙港快速
广澳高速
中山港口镇新隆立交
中江高速
马鞍岛
全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。
据了解，南沙连接线的落点将会在万顷沙南部。深中通道与港珠澳大桥不同的是，深中通道更为接近广州，尤其是凸显南沙新区珠三角几何中心的枢纽地位。
京港澳高速
深圳机场
西人工岛
西人工岛采用插入式钢圆筒抛石斜坡堤岛壁结构方案。东人工岛采用大开挖抛石斜坡堤方案。两个人工岛四周均设有挡浪墙，堤心外侧设置护面消浪块体。
东人工岛
深圳宝安区
西乡黄鹤立交
海中桥
海底隧道
推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向8车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。特大、大桥19座共42703米，海底隧道一座共6720米。海中桥隧工程部分总投资324亿元。
