斯巴鲁STI族谱 翼豹经典造型一抢而空

【第一代GC8型】WRX STI 1994年1月历史从这里开

　　1992年10月，作为一个从力狮衍生出来的新车型，翼豹诞生了。以此为基础，通过STI部门的改造，第一代具有更高性能和STI版本的翼豹向市场推出了。锻造的活塞、更轻理化的高角度凸轮轴以及专用的ECU等装备的采用，提高了10马力的峰值输出。前脸上的樱桃红色标志和加大的尾翼成为了STI的标志性特点。

【Impreza WRX STI Version2】1995年8月

　　虽然，之前的TYPE RA版本月产量只有50台，但订单的数量非常之多，并且源源不断。为了满足更多消费者的要求，与TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款车型在发动机输出上并没有什么变化，但是更换了大孔径双排气、更高刹车力的刹车总泵等配件的装备。同时与WRC使用相同颜色的555款式也进入市场

【Impreza WRX STI Version 2】(WRC使用相同颜色的555款式)1995年8月

　　虽然，之前的TYPE RA版本月产量只有50台，但订单的数量非常之多，并且源源不断。为了满足更多消费者的要求，与TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款车型在发动机输出上并没有什么变化，但是更换了大孔径双出排气、更高刹车力的刹车总泵等配件的装备。同时与WRC使用相同颜色的555款式也进入市场。

   
【WRX STI version 3】1996年9月

　　第三代的STI发动机输出终于达到了280马力。同时，悬挂的设置也被改良，并在前轮采用了16英寸的刹车盘和对向4活塞刹车钳，刹车盘的直径由277mm升级为294mm。并且，该STI的前脸设计也有所改变，同时中央冷却器也装备了自动喷水设备。

   
【WRX type R STI version】1997年1月（限量版）

　　第一款双门单排设计的翼豹投入市场，STI也对应的推出了这款WRX type R STI版本。它和WRX STI version 3所用的发动机关系与之前type RA与STI 2版本的关系类似，都在硬件上有所升级。在当年，这是一款限量版车型，但从version 4开始便成了正式销售版。

   
【22B-STI version】1998年3月

　　这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。22B作这一个特别限量版出现，虽然售价高达500万日元，且全球限量399台发售，但在发售当时便被抢购一空。

   
【WRX STI version V】1998年9月

　　在外观上，进行了更加精悍的改变。在动力方面，使用了更照顾中低转速表现的水平对置4缸发动机设置。实际上，外观的变化在此代STI最为抢眼，让人能够更加直接的感受到WRC的车型风格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成为升级配置。运动型的ABS系统也使整车的操控性能有了质了提高。

   
【WRX STI version VI】1999年9月

　　这是更加追求空气动力学的一代。Version VI改良的主要目的就是提高车身在空气动力学方面的表现。包括发动机舱盖上新增加的散热孔，在提高了车身对气流的利用之外，也使得车子的前脸更加具有表现力。另外，type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件。

   
【Impreza S201】2000年4月

　　在1999年在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。

   
【Impreza WRX STI】2001

这仅仅是一次小的改款，主要的改变部分为中网的尺寸有所减小。并且，大灯改变成黑色衬底，同时前雾灯罩上的STI标志颜色变为红色，并在减低部分配置之后，降低的销售价格。

   
【WRX STI (C型)】2002年11月

　　这是第一辆扭力超过400牛米的STI，但这并不是这代STI最大的焦点，赞扬和谩骂声参半的前脸改变则成为了车迷中争论最为激烈的改变。主要集中在新型的“泪眼式”前大灯上。不过后来经过市场的检验，这一代造型成了翼豹车系里的经典之一。同时，DCCD系统增加了自动模式，在底盘方面也针对行驶性进行了改良。

   
【Impreza WRX STI spec C Limited】2003

新增加了以WRC为主要形象的颜色设置，并增大了16英寸的轮圈的前刹盘热容量。

   
【WRX STI（E型）】2004年6月

　　在此代车型上，DCCD得到更大的进化，自动模式增加了感应装置，实现更加准确的操控。虽然整体上很低调，但实际上有了很细腻的改变。首先是轮圈的PCD值改变为114.3mm，并增加了保险杠部分的刚性。使用了低回压值的排气管，提高了最大扭力输出。

   
【Impreza WRX STI spec C V-Limited】2005

　　最大的改变是行走系统的强化。另外让车迷们心动的一点就是伴随该车的销售，斯巴鲁公司还搭售了WR版本的发动机模型。

   
【WRX STI A-line】2006年6月

　　最大的特点就是它更为精致的外观，意欲成为更加高档的高性能运动轿车，而不是一身尘土的拉力车型。这在STI的家族中是一个特别的设计。为此，在尾翼的选择上也没有采用历来的小型号设计。

   
【S203】

　　它拥有能够与欧洲高级运动车竞争的性能基础，并被赋予Global Pure Sport Sedan的特性，并以此为产品设计概念。S203最大的特性并不是在动力的表现上，而是整车更为均衡和舒适的表现。值得一提，S203的座椅每个价值555000日元，折和人民币约35000元，着实很贵。

   
【S204】

　　这是S系列的进一步精细化，也是S203的又一次延续。后期的S204改动用F型作为蓝本，最大输出马力也达到了320马力，增加了车底加强杆。同时，也通过对转向系统的调整，使得整车的稳定性得以提升。

   
【WRX STI】2011

　　2011款STI重新回到经典三厢造型与大尾翼的造型，同时全新三厢的STI的原厂加宽了轮距，极大区别于普通版本的车身宽度，就连前后轮拱的设计都是在符合加宽轮距的要求下作出的宽体版本，所以可以说，从根本上与普通版本的WRX车型划清了界限。