人力车轮上的孟加拉

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[原]全景孟加拉（2/23）- 人力车轮上的孟加拉

2013-03-17 00:34:41| 分类：行走无疆之亚洲 | 标签：孟加拉国亚洲人力车旅行 |字号大中小订阅

人力车轮上的孟加拉

冲积平原的最明显特点，就是土地肥沃，适于耕作。发达的农业意味着基本稳定的食物供应，同时农业又需要源源不断的劳动力，所以，这个只比辽宁大一点点的国家，养育了差不多是辽宁四倍的人口，总数超过1.5亿，人口密度位居世界第一。

人口众多，都得有点活干，当然就不愿意让机器抢了饭碗，所以在孟加拉，大多数工作都是靠人力来完成，比如乡下的农活，少见机械播种与收割，比如货物搬运，大量依靠人力，就连城市的交通也是如此，短途交通，基本是人力车的天下。

多余的农村人口，或出于没有土地耕作的原因，或出于对城市生活的向往，大量涌入城市谋生路。对于大多数基本没受过什么教育的人来说，在城市谋生，除了当搬运工，另一个比较可行的选择，就是蹬三轮。一来三轮车相对于其它交通工具成本低得多，买得起，然后又因为城市里人口众多，人们对出行的需求，使得这个行业有相对稳定的收入。所以，孟加拉国等三轮车的人，是如此之多，把孟加拉国誉为人力车上的孟加拉，实不为过。

孟加拉国有多少人力三轮车呢？没人说得清楚。几年前，首都达卡的警察局估计该市的三轮车数量约在60万辆左右。但税收部门的统计却有很大出入。有一次一个记者采访达卡负责人力车登记和管理费征收的官员，首都达卡到底有多少量三轮车。官员回答，达卡共有人力车约88700辆多一些。记者说不会吧，警察局说的数量比这个大很多哦。该官员的回答很有个性：据我们所知，达卡的人力车数量是88700辆，如果你不信，你干嘛不自己去数？！

这件事儿至少说明三个问题：一，孟加拉国的官员很官僚，统计不靠谱；二，孟加拉国管理费征收部门有可能存在极严重的腐败行为；三，孟加拉的人力车数量太多，实在难以统计。

根据我个人的观察和经验，我觉得警察局的统计是靠谱的，甚至也有些保守。要知道，这可是差不多六年前的数量了，那个时候孟加拉的全国人口总数是1.2亿，现在可是1.5亿了。所以，首都达卡的三轮车总数或许超过80万辆了也殊未可知。

在孟加拉国旅行，跟三轮车夫打交道最多，也最能了解底层国民的心态。总结心得如下：

孟加拉国不是旅游国家，罕见外国游客，所以三轮车夫宰客的现象几乎不存在，请注意我说的是三轮车夫，不是出租车司机；

但是，见到外国顾客，总想多赚点钱，是发展中国家国民的普遍心态，这一点一定要有心理准备；

通常情况下，不论在哪个城市，三轮车的价格是这样计算的（纯粹是根据个人经验，算是拿钱买出来的），2公里以内10塔卡（1元 = 13塔卡），然后每多出1公里加10塔卡。但是鉴于你是外国人，所以当地的三轮车夫对成交价格的心理预期是这样的：应该10塔卡成交的，他希望你能给20塔卡，如果是20塔卡的距离，你最好能再多给10塔卡，到了30塔卡的距离，他实际的心理预期是50塔卡。所以，在孟加拉国，我从来就没给过10塔卡的车费。对于超过4公里的情况，我通常都是上车之前狠狠杀价，一般都是杀到当地人的支付水平，比如30塔卡，然后到了目的地，如果有零钱的话，再多给10塔卡，如果没有零钱的话，就直接给50塔卡。这样，大家都很happy。

最后，不管什么情况，上车前议好价，不要到了目的地再算账，否则结果不会愉快。这也是切身经历得出的结论。在巴里萨尔市，我从酒店去长途汽车站，议好的价格是40塔卡，最后给对方50；回程的时候，因为是一模一样的路线，我拦住一辆三轮就让出发了，到了酒店门口，我因为没有零钱，直接就给了对方50塔卡，结果他还不满意。我说这已经多给了。然后就到酒店隔壁的饭店吃早饭，不一会儿听到门口有人大声嚷嚷，我探头往外看，居然是那个三轮车夫在向周围的十数名围观者讲述他被一个作威作福的外国人欺负的悲惨故事！我靠，我的火儿腾的就起来了。出去问他，我们从Sonadanga汽车站到这里，我给了你多少钱？50塔卡吧？少吗？不够吗？！旁边的围观群众之一跟我说，你别生气，他脑子有问题！我说他脑子一点问题都没有，他账算的精着呢！在众人的劝说和责备中，他怀着满腹的对中国人仇恨离开了...

另外，数十万计三轮车夫行驶的路上，有一套自然形成的交通规则，比如如何抢道、避让、提醒等。有一个现象挺有意思，三轮车夫的骑行速度都很快，而且都是秉着能不刹车就不刹车的原则，因为一旦完全停下来，再重新启动很费力气，所以在迫不得已需要停车的时候，如果前面有车停住，他们都会以边踩刹车边撞上前车后面的一个横杆的方法停车。这种情况下，前车的车夫连头都不回。

孟加拉的街道上，三轮车夫之间的争吵时有发生，但从未见到任何肢体冲突。

01 首都达卡的街道，基本就是这个情景：三轮与大巴并行，马车与行人同路。

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02 见过塞汽车的，还是第一次见塞三轮车的。拍摄于达卡。

03 达卡老城区里街道景象。

04 每一辆三轮车，都有它曾经风华正茂的美好时光。拍摄于达卡。

05 三轮车，论距离算钱，一个人两个人的价格是一样的。拍摄于达卡。

06 无论是拉货，还是载人，当地人之间都有一定的默契价格。这种情景，其实距离我们并不要遥远，因为我们也是从这个年代过来的。拍摄于达卡。

07 这个肯定要多加一下钱吧，很重的。拍摄地点同上。

08 三轮车夫，多为年轻人，但也不乏上了些岁数的人，比如他。拍这个镜头的时候，一下子有点心酸。拍摄于库尔那。

09 记不记得几千年，中国的城市里，还有小汽车上面装个大喇叭，然后满大街的播放广告？在孟加拉国，这个活儿，由人力车来干。拍摄于库尔那。

10 拍摄于库尔那乡村的公路上。

11 停在自家门外的三轮车。拍摄于锡莱特省的斯里曼高小镇。

12 两个三轮车夫。拍摄于东部山区小镇，班德尔班。

13 时间，地点同上。

14 全新印度Hero原厂28加重车体，外罩锡箔眩目风格贴纸，驾驶舱无限宽广头顶空间，后座大红人造革座椅，前置中国进口振兴电子LED大灯及世界驰名之Made in Yiwu限量版车铃，下置最轻量版电动马达，在爬坡路段秒杀其他屌丝人力车夫，确保你在街道上一骑绝尘的地位。这就是孟加拉国所有人力车夫的终极梦想，2013最新版三轮车！

15 这就是前面提到过的，能够帮助后车停车的横杆。

16 无论是印度、尼泊尔，还是孟加拉，都有花大力气装饰车辆的传统，三轮车也不例外。

17 最古典的做法，是以各种锡箔剪出各种图案贴在车体上。并且所有图案都是手绘的，题材也多种多样。

18 可如今，越来越多的，低成本的，印刷好的贴纸图案，正在取代过去的古典做法。题材的种类倒是变化不大，依旧是千姿百态。我见到的最没有品味的一个三轮车，后面是用包装箱外皮贴的，因为上面写着中国汉字：**柴油机，您的明智选择。

19 清早，这些人要从菠萝种植的农场，步行推车近10公里，赶往城区的市场。拍摄于锡莱特省的斯里曼高小镇。

To be continued.

下一集：头顶上的孟加拉