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王传福 “技术狂”逆市再腾飞
三年的调整期，比亚迪低头做事，积蓄力量。如今，王传福带着世界级的技术，将开启“二次腾飞”的序幕。
“我们有18万员工，再大的压力，除上18万，就是很小的压力。”2013年1月10日，在“比亚迪世界级技术解析会”上，比亚迪总裁王传福脱稿演讲将近两个小时，坦言做好自主品牌不容易，强调最多的就是“坚持和信心”。 如今的比亚迪，18万员工，从清洁工到总裁，每个人都明确自己的责任，王传福说，三年的调整期，比亚迪低头做事，积蓄力量，2013年将开启“二次腾飞”的序幕。 知错就改 承认错误，成为近来重要发布会上王传福的保留项目。 比亚迪的确犯过错。2003年进入汽车行业，在那个卖车就像卖白菜般容易的年代，比亚迪保持着100%的增长率，并在2009年销量达到40万辆，成为中国车市第六名和自主品牌第一名。 2010年初，比亚迪将目标再翻一番。为此，比亚迪开始推行扩张性渠道战略，其经销商数量从2008年的600多家增至1200家左右，并在2008年分网销售改革的基础上，将原有的A1、A2两个销售网络扩至四个网络。 然而，经销商数量的增多却没能让比亚迪企及80万辆销量的新高度。快速扩张让经销商进入无序竞争，利润大幅下滑，并最终导致了2010年底的经销商退网风波。 这就是王传福总结的第一个错误：渠道扩张过快，过度看重经销商数量而忽略了质量。 在发布会上，王传福也提出了解决办法。“到2012年12月份，四个网络重新合并成两个，红网和蓝网。红网是原来的A1网，卖F3、S6和速锐，A2A3A4网合并成蓝网卖G6、F0、L3 。经销商数量也从1200家降到了800家，红蓝网分别有约400家左右 ” 除了数量的减少，王传福更注重帮经销商重新建立对比亚迪的信心。“现在我们给了投资者一个定心丸——这个区域只要是你做，这个地方就是你的。”王传福称在扩张之前会优先考虑现有经销商的利益，“今年比亚迪策略是求稳，现在我们的愿望首先是经销商能赚到钱。” 第二个错误是品牌宣传不够，鲜少和媒体沟通。在进入汽车行业前，比亚迪的生意很“单纯”，主要卖电池、手机零部件，给摩托罗拉和诺基亚做代工，是典型的B2B企业。“刚涉足汽车行业，我们就稀里糊涂地成功了，但没有理解品牌的内涵。” 如今，王传福要打开大门，保证多渠道与媒体沟通，让大家看看比亚迪在做什么、怎么做的。更愿意待在实验室里与工程师讨论技术的王传福，也开始慢慢习惯与媒体交流。 “让大家知道自主品牌的难处，但不是抱怨，是让大家知道我们内心深处的想法，我们并不怕，我们在坚持，我们有信念。” 要坚持，有信念，这句话王传福在发布会上反复强调了数次。在王传福看来，比亚迪犯的第三个错：产品品质不够好，这是完全可以避免的。 “以往做代工产品能做好，为什么汽车做不好？这是我们要反思的问题。” 品质是自主品牌的关键。王传福坦言，中国汽车自主品牌不容易，全球很多市场都有一定保护行为，唯独中国没有。所有的汽车品牌都来到中国，调出他们的主力部队，不仅如此，还协同他们的中国伙伴一起参与竞争。 “买合资品牌有面子，买自主品牌没面子。”在现实面前，王传福选择了低下头，继续坚持，默默创新。 “过去我们的车确实没有做好，我们的技术不够先进。”找到“病因”的王传福，把技术革新放在了提升品质的第一位。 技术狂 “一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。”如今，这个“技术狂”真的出现了。 1月10日，这场“世界级技术解析会”就是检验其技术成果的大阅兵。遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术的深度解析，充分体现了比亚迪“技术为王、创新为本”的发展理念。 遥控驾驶技术是智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车的集成应用。 比亚迪速锐为全球首款配备此项高端技术的量产车型，可谓开创了量产“无人驾驶”技术车型的先河。 利用这项技术，在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。比亚迪还透露，今年将推出遥控驾驶的第二代技术，突破技术难关，实现转向、移动的同时操作。 双向逆变式充放电、DMⅡ代技术则是新能源技术领域的突破性成果。 “过去三年，除了调整，我们还在电动车领域积极探索和追求。”新能源汽车一直是王传福心中最大的梦想。 充电站一直是新能源汽车迈不过去的坎。“我们用技术来颠覆障碍。”王传福介绍，双向逆变式充放电技术集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。 这项技术把巨大的充电站投资变成零；充电标准简单化，让买电动车像买空调一样方便使用；甚至能让电动车变成一个移动的储能电站。 大胆想象，只要一辆搭载双向逆变式充放电技术的e6，就可以在野外用电饭煲等家用电器做顿可口饭菜；还可以为一个家庭提供10天的日常用电。在发布会现场，记者就喝到了通过e6煮的咖啡。 不仅如此，王传福还向记者描述：“双向逆变式充放电就像炒股票一样，晚上3毛钱一度的时候充电，白天9毛钱一度的时候出货（放电）。一度电赚6毛钱。你赚了钱，电网也高兴，你帮它移峰填谷，这就是智能电网。” 比亚迪用技术创造的还不止这些。在DMⅠ代技术（搭载于F3DM）基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进，并将该项技术搭载在了“秦”上，计划今年6月上市。 “秦”的推出或许会让比亚迪在新能源车的私家车市场有所突破。数据显示，在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，“秦”的最大功率和最大扭矩达到223kW和440Nm，零到百公里加速时间仅为6.9秒。此外，秦的百公里综合费用折算仅16元，相当于2升油的费用，在纯电动模式下排放为零，真正实现了“快、省、绿”。 如果还嫌这些技术不够震撼，王传福又抛出“绿混”技术：用磷酸铁锂电池替代传统电池；电池电压由现在的12伏提升至48伏；启停和制动回收技术能实现百公里省一升油。这项技术将于2014年搭载比亚迪全系产品。而这一切只需要5000元的成本。 “此外，2014年北京车展我们还会发布一个更震撼的技术——顶级驱动技术，用四个轮边电机真正做到全球第一辆独立的四轮驱动。” 二次腾飞 “2013年，比亚迪做好了二次腾飞的准备。”王传福笑着说。 除了“世界级”技术做基础，新能源汽车在公交领域的突破也让比亚迪的二次腾飞更有底气。 “在电动车领域，我们有很多压力和困难，但我们也看到了曙光。” 早在2010年，比亚迪“公交优先”策略就已在深圳率先推进。截至2012年10月，深圳首批300台电动出租车总行驶里程已超过2600万公里，单车最长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。 同时，为打消大家认为“电动车贵”的顾虑，比亚迪推出了“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案。 该方案旨在让城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，而其后续的月供支出可以通过油电差价的节约来实现“零成本”甚至还有盈余；同时公交电动化过程中亦可实现尾气“零排放”，对于城市环境有较好的促进作用。国家开发银行将对这一模式提供全方位的金融支持，共推出：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷三种购车模式。 在这种模式的推动下，比亚迪股份有限公司与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司签下了“深圳市第三批500台e6纯电动出租车追加投放签约协议”。这意味着全球首家规模化运营纯电动出租汽车的鹏程公司，新能源运输总规模将达到800台，占深圳出租车市场的7-8%。 “老百姓是会算经济账的，在深圳，电动出租车的实际成本是两毛钱一公里，传统出租车是八毛钱一公里。随着时间的推移，另外90%多的传统出租车就没法干了。” 如今，比亚迪的“深圳模式”已辐射到西安、宝鸡、韶关、香港等城市。 在国外，2012年12月11日，比亚迪与保加利亚一能源公司签约并成立了一电动大巴合资公司，这也是比亚迪在海外成立的第一个电动车合资公司。 12月12日，比亚迪在哥伦比亚组建了南美第一支纯电动出租车队，并宣布将于2013年在美国加州建立首个海外全资大巴工厂。 今年1月，比亚迪获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”，这意味着凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另获该国批准。 “当国外汽车厂商还在睡大觉时，我们已经开始了公交电动化。”王传福计划，2013年比亚迪电动大巴的销量将达到2000辆以上，电动出租车e6达到6000辆以上。 同时，王传福表示，2013年比亚迪将推出3款新车，即配备夜视设备、超大触摸屏和500G硬盘的中级车思锐、配备1.5T发动机和电动机的双模混合动力汽车秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV车型S7。 2013年的总体目标是50万辆，与2012年相比，增幅仅10%左右。“我现在非常谨慎，非常保守，不想再掉下来。不想再来个三次腾飞。”王传福不再激进。 |
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来自： qinhuanwei > 《企改经管》
