在刚刚结束东京车展上，大发在本土作战的同时也没有忘记其进入不久的中国市场，适时地圈定了未来三款明年引进的备选新车，它们是小型SUVBE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的MIRA。从这样的举动不难看出，最晚进入国内的大发很想成就一番大作为。不过随着国内汽车的市场日益激烈，自主品牌的蓬勃发展，大发的愿望实现起来还需颇多周折。
大发森雅
大发工业株式会社副社长神尾克幸曾表示：“大发是正式进入中国时间最晚的一个日本制造商，品牌形象还没有建立起来，我们知道这需要时间。”从他的话语中不难看出，品牌建设是大发中国市场发力急需迈过的第一道坎。
大发两座敞篷跑车COPEN
1认知度低美誉度差大发品牌=面的
1984年，天津华利汽车公司引进日本大发汽车生产技术，同年9月25日第一辆大发车下线。在上世纪80年代末与90年代初期，由于北京的汽车工业难以提供一款令出租车业满意的车型，于是率先引进了大发车，大发因此成为京津地区一道风景线，黄色的面的遍布大街小巷。到1999年北京大规模淘汰“面的”之时，很多人依依不舍并发出了“它曾经陪伴我们走过了那个年代”的感叹！正是这样的经历，让一个远在日本的汽车厂获得了广泛的知名度，现今恐怕再好的营销手段也难以达到那样的效果。
但从另一角度来看很多人一听到大发，脑海里浮现的就是黄色、方正形状的出租车，而这个烙印打了十分深刻，这也就成为获得知名度之外的最大烦恼。大发如何让人们不再怀念面的，让人们知道大发不止生产面的，将是一个不小的难题。每一个从那个时代过来的人，在看到大发COPEN敞篷跑车时不再过多联想，大发才算最终迈过了品牌这道坎。
2与合作伙伴存在重大分歧
把与天津一汽20年亲密的合作关系搁置一边，放弃天津原本已有很成熟的小型车生产基地及周边零部件产业链，大发虽有诸多的无奈和牢骚，但面对着一汽要把吉林建成小型车生产基地的初衷，也只能选择和吉林汽车联姻。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作，大发首款国产车-森雅也最终顺利上市。
不过，这样的合作方式大发迫切希望改变，大发社长箕浦辉幸在森雅上市之时向媒体表示，“我们渴望全面合资，双方合作已经一年多了。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了，即大发提供技术和产品支持，由一汽吉林来生产，但我们希望步子迈得更大一些。”而一汽的反应是认为时机仍未成熟。这样的“碰撞”也许在未来会越来越多，身单影孤的大发面对着有着多年合资企业的一汽，要面对的问题将不会少，大发能否迈过这道难关，将决定着大发在中国的未来。
