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中国汽车厂商纠结于品牌之路，从根本上来看，是因为，目前为止，品牌在某种程度仍上是一种隐性科学，这在很大程度上是由品牌的复杂性决定的。现代品牌理论认为，新的品牌的建立，必须与以前切断瓜葛，否则会为其所累。必须从头起步，抹去该品牌过去在人们心智中的旧有形象，要打造全新形象。对汽车厂商来说，这意味着要放弃过去曾经的辉煌记忆，转而迈进不可预知的未来。没有了过去，既代表着一种背叛，也代表着没有助力。正所谓，“前无来者后无古人，独怆然而涕下”。这种背叛与惶恐，将伴随着汽车厂商的品牌之路。 在通往品牌的道路上充满了不但充满了背叛和黑暗，还时时面临着种种利诱。包括厂商和观察者在内，往往会成为市场销量的绑架者，成功经常被简单地与销量划等号。某款仅仅因为某项功能而大卖的车型，往往成为开导厂商的有力证据，“要接地气啊接地气”。品牌是应该接地气的吗？接地气就是要销量吗，就是要弄一个功能吗？合并同类项，那品牌岂不就等于了一项功能？功能与销量有关，销量与品牌有关吗？还是品牌与销量有关？无疑，短期的销量跟品牌无关，品牌只与未来的持久的销量有关。销量与产品有直接关系，产品与品牌直接相关，而品牌与销量只是间接关系。 品牌之路必定是孤独的，是少人理解的。品牌之路要耐得住曲高和寡的寂寞。“买得起的好车”收获的是销量还是品牌？真的好车更需要耐心和胆量。 汽车厂商的品牌之路还容易受市场演变的冲击。在汽车日益廉价和实用的趋势下，未来的消费者是否仍会对品牌奉若神明？未来是否还是一个经典模式的市场？这一切都有待考察。例如，美国人对日本车趋之若鹜，是因为其品牌力更强吗，还是仅仅因为价格？为什么欧洲的品牌在美国市场上卖不过日系品牌？ 品牌对受众来说，其就是一种认知的落差，也即品牌溢价能力。正是因为有大量不知名品牌存在，知名品牌才会有更大的价值，不知名品牌要一个个削尖脑袋向上爬。如果大家都是知名品牌。那品牌之间的竞争靠的又是什么？ 于是，问题的关键正在这里。构建品牌的关键是定位，而品牌的核心竞争力在于文化。而我们大多只是为销量而品牌，为溢价而高端，品牌构建功利化。所谓欲速则不达，品牌提升大概也是如此吧。 或许，擅于创新的中国汽车大佬们能够再一次让世人刮目！ 分享：
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来自： 阳光普照一生 > 《设计 开发 发展》
