渤海隧道

 

渤海隧道，连接山东省蓬莱与旅顺的横跨渤海口的海底通道，即在渤海海峡底部挖一条海底隧道，因此也被称为渤海海峡通道工程，目前还在规划当中。预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，造价超过2000亿。

中文名： 渤海隧道		状况： 规划中
起点： 蓬莱		终点： 旅顺

大连至烟台海底隧道进入前期准备阶段，工程造价超过2000亿：渤海隧道就是在渤海海峡建设的能够连接辽宁大连和山东烟台的海底隧道，建成后可运行时速达250公里的动车组，大连与烟台之间的车程将随之减少到半小时。该项目在施工难度和造价上仅次于三峡大坝工程，初步方案是选用全隧道方案，隧道长度会是英法海底隧道的2倍，将成为世界上最长的海底隧道。

中国工程院院士王梦恕表示，渤海海峡海底隧道预计全长123公里，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一，项目最终的总投资可能在2000亿元。

渤海隧道 - 方案提出

渤海隧道
1992年，时任山东烟台市政府办公室工作人员、现任鲁东大学副校长的柳新华受到欧洲英法海底隧道的启发，和几位同事提出在蓬莱与旅顺之间修建一条海底隧道。这一想法刚一提出就受到多方质疑，如果修建成功，渤海隧道将超过欧洲的英法海底隧道，成为世界上最长的海底隧道，其施工难度也将是最大的。

根据渤海海峡地理特点和国内外跨海运输发展趋势，渤海海峡可供选择的跨海运输方案主要有轮船运输、火车轮渡、海底隧道、桥隧通道四种。如果在渤海海峡之间的最短距离打通海底隧道，按国际通行隧道电气化通过方式，通过海峡时间只需40分钟，仅相当于轮渡时间的1/13；若按每昼夜双向通过火车100对计算，每年最大货运通过能力可达8000万吨以上，客运通过能力可达3000万人次。

2012年10月17日，民革中央副主席齐续春率调研组来到山东烟台就渤海湾跨海通道建设开展专题调研，同行前往的还有发改委、环境保护部、铁道部相关科室的工作人员。在2012年的全国两会上，时任辽宁省省长的陈政高曾表示，希望这项工程早日开工建设，从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。

2013年3月29日，有报道称大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。[1]

渤海隧道 - 隧道形式

“南桥北隧”组合方案

渤海隧道
2011年，鲁东大学土木工程学院副院长宋克志曾发表论文提出，采用“南桥北隧”的组合方案。2012年，全隧道方案已取代南桥北隧方案，成为有可能实现的最终方案。南桥北隧方案是指在渤海海峡北部采用海底隧道，南部利用中途各岛屿建设跨海大桥。选择该方案有两个方面的考虑，成本和便捷。

宋克志表示，通常条件下，隧道单价高于桥梁，但在水深较深的重要航道上修建渡海工程时，采用隧道方案优于大跨度的桥梁。他同时表示，在水深较浅或通航要求不高的水域，因桥梁单价的低廉且可充分发挥其优点。特别是在浅水域桥梁的结构形式较为简单，易于降低造价，并且施工面广，可以加快施工速度，缩短工期。

全隧道方案

2012年7月渤海海峡跨海通道战略规划研究调研组在大连旅顺区、烟台市所辖蓬莱市、长岛县进行了实地考察后，调研组更倾向于全隧道的方案。

长岛县各个岛屿上的老百姓并不想在岛上通桥。长岛的生态环境目前是比较好的，如果进行大规模的建设，可能会对当地生态环境造成很大破坏。而且，各个岛上的居民很少，也就是说在岛上通桥的意义不是特别大。“原来设计走桥也是考虑为岛上的居民出行提供方便”。除了上述因素，如果采用南桥北隧方案会有安全上的顾虑。相比之下，全隧道方案更合适。

全隧道方案是指在大连旅顺和烟台蓬莱之间修建一条海底之下100多米深的隧道，隧道与铁路网相连，“现在定的是汽车坐火车”。[2]

如果选用全隧道方案，那么未来的渤海海底隧道将和1994年通车的英法海底隧道类似。英法海底隧道由三条长51公里的平行隧洞组成，通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（如大客车、一般汽车、摩托车、自行车等）的区间火车。如果渤海海峡跨海通道选用全隧道方案，隧道长度将是英法海底隧道的2倍，成为世界上最长的海底隧道。

渤海隧道 - 项目投资

项目投资预计约2000亿。根据预测，整个渤海跨海通道的预算在2000亿左右，耗资将超过三峡工程。对于项目资金的来源，有专家建议由国家出资一部分，山东、辽宁两省各拿一部分，再从银行贷款一部分，以及吸引部分民间投资。

渤海隧道 - 工程难度大

仅次于三峡大坝

渤海隧道
在从事渤海海峡跨海通道研究的工程人员看来，此工程可能是在施工难度和造价上仅次于三峡大坝的工程。多位专家表示，全隧道方案初步工程投入可能达2000亿元人民币，而这还只是非常保守的估算，工程投入资金的多少可能很大程度上取决于施工方案。[3]

目前常见的施工方案有三种：隧道掘进机法、钻爆法和沉管法。前述英法海底隧道采用了隧道掘进机法。

地震多发

历史上，渤海海峡从来没有持续很久的平静。1668年发生过郯城8级强震，1975年发生海城7.3级地震，1969年渤海海域还曾发生7.4级地震。

渤海隧道 - 施工

勘探

由于主要工程均在海面以下进行，海水和岩石造成的各种问题，导致工程从前期海底勘探到后来施工，都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项，海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。

挖掘

渤海隧道
隧道掘进机法主要依赖于掘进机本身，英法海底隧道共采用11台盾构掘进机，在中点汇合之中，由于无法将掘进机拖出隧道，施工小组随即将掘进机深埋于隧道下层。钻爆法则一般更较常使用在围岩情况较好的条件下，中国第一条海底通道厦门翔安隧道即采用钻爆法施工。沉管法则是应用较为普遍的一种施工方案。如果项目能够得到国务院的立项并通过可行性研究，渤海海底隧道将采用隧道掘进机法的方案进行修建，从勘探到修建的时间可能在六年至十年，中间还要做两个比较大的岛，在这两个岛上做两个竖井，用隧道掘进机法，一个月可以推进600米，在几个工作面上很快就能推进。

隧道要贯穿各种土壤层和岩层，硬度都不尽相同，地质学家要先找出适合挖掘隧道的岩层。但在海底寻找这样的岩层可谓困难重重，同时因为存在渗水性低的要求，对海底隧道岩层的要求比陆地隧道的要求高得多。

是否能找到理想的岩层只是第一步，对于渤海海底隧道的修建来说，将要面临的另外一个挑战来自于两个断裂带——郯庐断裂带和张家口蓬莱断裂带。英吉利海峡的形成时间要比渤海海峡早得多，渤海海峡形成于1.4亿年前的燕山构造运动和后期的喜马拉雅造山运动，现在还处于活动期。

渤海隧道 - 建成意义

渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，渤海隧道的建设，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。

据全国人大代表、大连港集团有限公司董事长惠凯介绍，目前烟台与大连之间的运输量约占渤海湾海上运输量的80%以上，9月至10月时，海运能力不足的现象尤为严重。大连到烟台的直线距离是165公里，而走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三四万辆，预计到2015年时则会超过每天10万辆。如果海底隧道可供机动车通行，那么以渤海海峡两地日均通过3万辆汽车来计算，如果每车节约500公里，那么一年即可节约100余万吨燃油，这相当于省下了一个中型油田一年的原油产量。[4]

渤海隧道 - 专家意见

渤海隧道
中国海洋大学海洋地球科学系教授李三忠表示，减少地震影响的解决方法就是工程上将海底的抗震设防级别调高，“至少抗八级地震”，不过，工程的造价也将随之水涨船高。

山东省人大代表、蓬莱市长孙业宝：“渤海跨海通道的南段起点就在蓬莱，所以我一直很关心项目的进展情况。据我所知，在隧道、跨海大桥、南桥北隧等诸多方案中，全铁路隧道的方案最受专家青睐。跨海大桥的通行容易受到雨雪、大风天气影响，施工过程中对环境的影响也比较大。如果从蓬莱修建一条隧道直接通到大连旅顺，则可以避免这些不利因素。不过整个通道长达160多公里，汽车在长距离行驶中可能造成隧道尾气浓度过高，不利于人员健康和行驶安全，而且铁路、公路两用隧道的建设成本也过高。因此，全铁路隧道的建设方案更可行，跨海通道的通行方式很可能是‘火车拉着汽车’走。”孙业宝表示，如果采用这种方案，小型汽车将直接放在火车车厢顶部托运，大型货车则可以用车皮直接拉着走。与汽车直接走公路相比，这样安全、快捷还环保。”