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1900年“庚予事变”，八国联军中的英军首先攻破防守薄弱的外城广渠门，抢占天坛架炮轰击崇文门。顷刻之间崇文门箭楼便被焚毁（如下图）。与对待正阳门箭楼不同的是，崇文门箭楼被焚毁后，清政府并没有重建。仅仅拆除了残损的箭楼，保留了城台。
（1900.崇文门被毁箭楼 ）
1901年，为将火车从永定门外引至前门车站，必须打通崇文门瓮城，因铁路要拆除闸楼和闸门，所以第一步就是先要在瓮城中修出一个出口，供车辆和行人进出崇文门。
崇文门箭楼与正阳门不同，箭楼城台上没有城门洞，所以必须要打开豁口，新造一个“城门洞”。
这是一张正在拆除中的崇文门瓮城南侧城墙的照片，可以看到瓮城南侧、原箭楼下城台正在拆除，城墙顶部的包砖还没有清理干净，瓮城里的土地还没有平整，但瓮城里的铁路已经铺好了。
这是一张从崇文门城楼上俯视正在整修瓮城南侧豁口的照片。
可以看到豁口的梯形城墙豁口已经修理好，包上了砖，修成了圈拱门，打破了瓮城箭楼下只有正阳门有门洞的规律。但新砌的城砖痕迹和老城砖痕迹很容易就能区分开。箭楼下部的新开的门洞变成了出崇文门的唯一出口。（门洞外面就是崇文门外大街，照片右上方可见天坛祈年殿。）
崇文门瓮城里原来只有一个出入口，那就是西侧闸楼下的闸门。这张照片显示，已经拆除了闸楼，正在向下拆，估计是原有卷洞太小，不能通过火车，所以要重新修一个大的卷洞。
这张照片显示大的卷洞已经修好，铁轨已经铺设。可惜的是，瓮城里的关帝庙已经被拆除了，而小庙前的那棵小树却保留下来了。
（我猜想也许当年的铁路设计师已经有了环境保护、爱护树木的思想？也未可知。）
崇文门瓮城东侧原来没有卷洞，只好挖开城墙造一个东券洞。 使瓮城东、西各有一个卷洞，才能使铁路穿瓮城而过。
1917.崇文门券洞。
卷洞修好了，铁轨也铺设完成。（1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。）
铁路修好了，火车从前门站开过来，通过崇文门瓮城卷洞，向东开去。
在城门前安装了闸门，由人工控制。火车不通过时，闸门开放，行人、车辆自由通过。
1924年拍摄的在崇文门城楼前等待火车到来，闸门关闭。
1924.哈德门城楼前过火车。那时都是蒸汽机车，火车一过，浓烟滚滚。
列车下行。
列车通过崇文门城楼前（上色照片）。
在崇文门东侧约一公里处修建了“东便门火车站”。（照片上的古建筑常常被误称为“东便门”，实际是“内城东南角楼”，我想可能与火车站的名字误导有关。）
1906年拍摄的前门火车站（正式名称是“京奉铁路正阳门东车站”）之货场。城墙远端可见崇文门城楼。护城河依然存在。
崇文门前的铁路一直运行到1959年，直到北京站建成投入使用，前门站停用，从前门到东便门经过崇文门前的铁路废弃，之后被拆除。
崇文门前的铁路被拆除后，留下了这座站房，成了这条铁路唯一的纪念。
（我想它是否可以成为“文物保护单位”呢？但愿能引起有关部门的重视。）
今天的北京站仍旧是北京交通的门户，飞速的列车时时刻刻在东南角楼旁通过。
回忆起崇文门前的百年铁路历史，难道不能给我们一点启示吗？
（照片源自网络 特此致谢）
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