（中国铁路现代物流发展创新成果奖二等奖）
主要完成单位：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
主 要完成人：吕倩、于连友、于彦斌、于跃斌、胡海斌、赵天军、付继连、李向伟、胡洪涛、雷恩强
项 目 简 介：
1．概述
随着经济全球化进程的日益加快，各大公司跨国经营特征明显。由此，促进了国际贸易量的增长，拉动了国际集装箱运输业的蓬勃发展；为世界各国铁路集装箱运输创造了广阔的发展空间，为中国铁路集装箱运输提供了难得的发展机遇，也对我国铁路集装箱货车装备技术提出了新的更高要求。
为此，我公司系统分析研究了国外铁路技术发达国家铁路集装箱运输车辆的发展历程、特点及趋势；调查了国内集装箱、集装箱运输的现状。借鉴国外先进、成熟的经验，结合国内线路、桥梁、集装箱货源等实际情况及最新技术政策的要求，对我国铁路新一代集装箱车进行了多方案的选型研究。根据2005年初我公司根据中国北车集团与中铁集装箱运输公司在齐齐哈尔联合进行的集装箱货车发展技术交流会的精神和北车公司科技研究开发计划“70t级3×20ft集装箱车的研制课题合同”（合同编号：2006NH006）研制了X4K型集装箱车。
2005年8月，我公司完成了对该车设计方案的进一步结构优化和有限元分析及车辆动力学性能计算及制动计算，8月下旬完成了工作图设计和整车技术条件的编制，10月完成了样车试制，11月由四方所主持完成了样车的车体静强度和刚度试验、冲击试验和车辆动力学性能试验。2006年初，该车投入不批量生产，并向国内8家铁路货车生产厂进行了技术转让。
2 车辆主要用途
该车是供在中国准轨铁路上使用，主要用于集装箱货物的运输。可装运3个20ft国际标准集装箱，也可装运1个40ft和1个20ft国际标准集装箱，也可装运1个40ft、45ft、48ft、53ft集装箱。
3 主要性能及主要尺寸
3.1 主要性能
载重（t） 72
自重（t） 21.8
轴重（t） 23+2%
自重系数 0.3
每延米重（t/m） 4.85
车辆通过最小曲线半径（m） 145
商业运营速度（km/h） 120
限界: 符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
3.2 主要尺寸
车辆长度(mm) 19416
车辆定距(mm) 14200
集装箱承载面高（空车，mm） 1140
车钩中心线高(空车，mm) 880
转向架固定轴距(mm) 1830
车轮直径(mm) 840
4 主要特点
4.1 采用新型高强度钢组焊中梁和冷弯型钢侧梁，并优化了断面结构和连接方式，有效减轻了自重，提高了载重；缩短了车辆长度、降低了集装箱承载面高度，增加了装箱数量，从而提高了车辆运输能力，满足铁路货车提速、重载的发展要求。
4.2 应用等强度和可靠性设计理念，对中梁、枕梁、大横梁的连接节点等关键部位进行了细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，提高了结构可靠性。
4.3 采用25t轴重紧凑型轴承和RE2B型车轴，减小了轴肩与轴径中心距离，取消了车轴卸荷槽；从而可降低轴径后部应力14％，并大大改善了该处的应力集中和耐腐蚀性能。
4.4 采用引进美国技术的E级钢17号联锁式车钩，提高了铸造精度和车钩强度，可满足万吨重载列车发展要求；改进了车钩提杆装置，提高了车钩防分离的可靠性。
4.5 转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位；减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定；解决了三大件转向架磨耗问题，商业运营速度120km/h，满足铁路货车提速运输要求。
X4K型集装箱车图片
