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1970年国家交通部决定，在大同厂研制成功长征1型3000马力燃气轮电传动机车的基础上，研制4000马力燃气轮电传动机车。1971年2月，国家指定了长春机车厂就开始与哈尔滨汽轮机厂、铁道科学研究院、哈尔滨铁路局、清华大学、哈尔滨工业大学、北方交通大学、同济大学、戚墅堰工艺研究所、大同机车厂10家单位合作进行研制长征2型燃气轮机车，旨在满足高原、寒冷、缺水和长大坡道铁路牵引动力需要，为青藏铁路开通做好牵引动力准备。1977年11月，机车研制成功，12月首台机车落成。12月26日，举行了隆重的4000马力燃气轮机车剪彩仪式。 长征2型采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，双端司机室，车体内侧墙和中间隔墙均设有阻尼涂料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料。空气制动系统采用EL-14型空气制动机。机车的动力装置为一台单轴开口式简单循环的燃气轮机，是以长征1型的3000马力燃气轮机组为基础进行模化设计，提高了压气机增压比，输出功率可达4500马力，但受机车电传动装置的限制，机组装车功率为4000马力，额定转速为每分钟7900转，满负荷涡轮前温度为760℃，可燃烧柴油或重油。 长征2型采用交—直流电传动，电传动系统与东风4基本完全相同，燃气轮机通过减速齿轮箱驱动一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机，经硅整流机组整流后供给六台并联的ZQDR-410型四极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用两级磁场削弱。机车的辅助动力机组由一台380马力柴油机和一台200千瓦交流辅助发电机组成，辅助机组除了用于启动燃气轮机外，也为油泵、水泵、空气压缩机、通风机等全部辅助传动装置提供电源。此外，辅助机组也可以用于机车单机运行的动力，以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。 长征2型机车构造速度为100公里/小时，与长征1型相比，长征2型主机输出功率提高了1500马力，达到4500马力，热效率也提高到21.7%。由于被考虑作为青藏铁路格拉段（格尔木——拉萨）的主力牵引机车，长征2型机车经过了高寒地区铁路正线牵引试运，性能先进，达到设计标准。在1978年3月18日召开的全国科技大会上，获中华人民共和国科技成果奖。但是当时因文化大革命刚刚结束，建设进度缓慢，青藏铁路格拉段迟未上马，机车未获批量生产。最终青藏铁于2006年建成通车，但是随着时代进步和科技进步，大功率电力机车和内燃机车等牵引动力已完全适应高原运行需要。长征2型也就渐渐的淡出了舞台。
图1：长征2型内燃机车。
图2：长征2型机车正面，设计很大程度上受DF4机车的影响。 图片作者：（不详） 2013 trainfanz.com(我们的火车站) All rights reserved.
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