如火如荼进行中的上海车展，沉默了许久的小车格外引人注目，能清晰感觉到厂家在小车开发制造上所付出的努力。
在大众展台，我们会欣赏到一款名叫XL1的小车，该车外形设计极具科技感，车身利用了空气动力学设计，并采用了轻量化材料来打造，从而使得这款车的风阻系数仅为0.189cd，整车重量795kg。动力方面，采用一台0.8L柴油增压发动机和一台电动机，最大功率分别为48马力和27马力，与一台7速双离合变速器匹配。百公里综合油耗仅为0.9L。奔驰产品发布会，第一个亮相的也是一款令人怦然心动的小车——全新A级车轿车，他们还有如下图所示更小的车……其他品牌也都在向“小”靠拢。这预示着什么？小车不能小看！
时光回溯到三十年前，世界车坛“V8”当道，清一色的大排量发动机，当时，只有日本、德国有排量相对小一点儿的车，而且不大受人关注。随着石油危机的到来，日系小车“得劲儿”了，得以大举进攻美国市场，当时焦头烂额的美国车企只好将发动机“砍”去一半，“V8”变“V4”匆忙应对。此后，“V8”世界渐渐变成了“V4”天下。那么，再过三十年，也许用不了三十年，现有发动机排量会不会再“砍”一半，两升变一升呢？一定会的！说不定比一升还要小呢。
不可再生能源，石油总有耗尽的那一天，发动机排量小起来，省着点儿用，是必然的选择；石油危机的“危险源”有许多，只一个即会导致“发病”，那时小车，甚至摩托车就会显示出优势。即使如上两个原因都不存在，节省燃料、降低排放也应该是一个负责任企业的追求、一个有责任意识车主的选择。
当然，今天的上海车展还不能说是小车一统天下，大SUV、3.0、3.6的“大”车也是比比皆是，体现一种和小车“和平相处”的气氛，这是厂家、商家对“当前利益”和“长远利益”的兼顾，在其看来没有必要现在就以“大”换“小”，但是，能源短缺的“定时炸弹”总有一天会引爆，对小车的追求绝对不能停顿，技术的储备必须拥有，这是车企未来生存和发展的本钱。
自主品牌多年来专注小车，对此积累了丰富的经验，决不能为眼前的利益而迷失前进的方向，不能放弃“三省”、“四省”的追求，紧持走下去定会有回报。
上海车展给我们一个暗示：车子一定会越来越小。其实，我们本该更早意识到的。
(2013-04-23 09:27:20) 
