Daiatsu Atrai Custom
一眼看过去以为是Atrai 7，事实上只可坐上五人的它比可坐上七人的Atrai 7更袖珍，车长缩短了370mm之多。用上turbo引擎，使马力更达K—Car上限的64匹。
Honda Beat
唯一的中置引擎开篷K—Car。
实战的话，它的高转一定不及所有有turbo的K—Car;维修保养，就更加头疼！
K—Car最灿烂的年代，莫过于90年代初，除了一般实用取向的FF车种，先后有Beat、Cappuccino、vivio开顶及这部也别树一格的AZ-1，令到整个K—Car大气候极之活泼有生气，少了它们其中一部，K—Car世界也失色不少。
中置turbo引擎的AZ—1，马力当然是顶级的64匹。性能之外，它的鸟翼式车门设计是它经典的一环，可以售价较高，销售未如理想。
Mazda Carol
就 像[大发]的Opti,Carol，日本方面，因为[马自达]已经全面将[铃木]的K—Car换上自己品牌出售，例如Kei叫做Laputa、Wagon -R叫做AZ-Wagon及Jimny 660叫做AZ-offroad等，所以真正[马自达]的K—Car已绝无仅有。
Mitsubishi Toppo
Mitsubishi Pajero Mini
承袭pajero阵式车架与硬轴悬挂，加上K—Car的顶级turbo引擎，令到pajero Mini也是一部超级小越野。
Subaru Vivio
没 有人知道Vivio有多少款车？三款？不!四款？不！其实我们都分不清楚了！不清楚是因为Vivio有三门，有五门，有棍波，有CVT自动波手自一体，有 两驱，有四驱，有高性能版也有Bistro复古版，型号不易界定。不过，所有的Vivio的引擎都是基于同一个中缸设计，一般为SOHC，只有RX-R才 是DOHC，它的马力也最高。
Vivio车系中其实还有一部鲜为人知的四座位硬顶开逢版，开篷型式像Cappuccino,尾玻璃是向后缩落车身内的。
而国内只有化油器版本。
Subaru Pleo
跟着Vivio玩机械增压的K—Car，跟着Vivio玩不段变速的K—Car，也是跟着Vivio玩Classic的K—Car。
Suzuki Jimny 660
拥有这部车是我的梦想，可惜装备660cc的K6A带涡轮增压机器的只有日本本土右舵版的，国内引进的是1300cc的M13机器。
Suzuki Wagon-R
其实就是大家再熟悉不过的北斗星。
Suzuki Cappuccino
K-Car中唯一纯FR车种，加上涡轮增压而拥有较高扭力输出，突出了后驱车特性。因为主传动轴的关系，使得它的车厢空间比已经好小的Beat还要小，引擎在车头的后驱车总好过Beat及AZ-1等MR车。
Daihatsu Naked
又是一不令人不知所措的K-Car,扁扁方方铁皮箱样子，如果配合铁甲威龙一起拍照，效果定会不错。又是[大发]产品，三缸Turbo机器，输出是K-Car上限64匹，不过又还得自动波选择。
Daihatsu Move Aero Down Custom
K车之王Move，是2000年推出facelift版，和原来最大分别应该是那四圆灯设计，由四颗独立分开变为重叠圆灯，辣叶更浓。
Daihatsu Mira Gino
有时候抄袭再加上小小个人特色，都会有意想不到效果。
Suzuki Kei Sport
[铃木]是小车专家，出品自然有一手。
Honda Life
与一些K-Car比较，Life不足之处真的比别车为多。例如K-Car无力，它比别的为多。例如K-Car太轻，它比别的为强……。
Honda Life Dunk
Life Dunk只是加有Turbo装置的Life,其它的分别不大。不过，以内饰而言，它比Life版多点认真。
Honda Vamos
Honda That’s
[本田]所有K-Car,大多源于Life底盘作开发,但设计及空间运用上, that’s是较Life来得优胜及合理.车厢高度有著1260mm,如果你不是有六尺多高,顶头情况应该不会发生.感觉上, that’s已经尽量营造超越K-Car规格范畴,初次接触,你会好直接将它和[丰田]bB拉在一起.不过实际上,两者根本不能相提并论,因为这样会对 that’s好不公平.
由Catalog看到, that’s仅有单色及two-tone供选择,以这类小巧车子,鲜色较funny的色彩必须有首先,像相片中的深沉颜色,完全显露不到它的真正性格.你 就像对小朋友般看待that’s不可以,不要过于严厉,不要投入太多个人意愿,由它自己发挥投其所好,你会舒服开心得多.当中,机械数据已经是一个很好提 示,其最大马力52PS/7200rpm及最大扭力6.2kgm/4500rmp,所以,要欣赏that’s的长处优点,那只好放在视觉观感上.
Daihatsu Copen
（首展于1999年的东京车展），但到了今日也不觉过时，反而愈看愈耐看的心态，这是从前K-Car所欠缺。
欠缺是Copen(Compact OPEN的缩写)的赚钱本钱，全球最小排气量的电插顶设计，未曾投产已经成为话题新车，从前有开篷（Beat）、有组合式硬顶（Cappuccino）,但就没有电摺顶，Copen摆明就是要为[大发]赚大钱！
为了减轻Copen的负重，整个车顶都是由铝合金制造，同时为迁就尾厢要容纳车顶，整个驾驶位置都得要前移，使前后有更佳比重分布，加上头尾overhang极短，有好操控表现会是意料之内！
将Move Custom Turbo的0.659cc四汽缸DOHC 16V Turbo引擎放于车头，利用五速手波将64ps/6000rpm马力及10.9kgm/3200rpm扭力传送至前轮，这是Copen的机械布局。
Daihatsu Max
Max被称为是有史以来又快又安全的K—Car，是[大发]在21世纪的最新产品，有多安全？数给你听！
前 座四气囊、预索式安全带，超越日本及欧洲安全碰撞标准的TAF（Total Advanced Function） 车架、自行伸缩脚掌、主动式头枕、侧撞安全警报系统、ISOFIX儿童安全座椅，以及DVS系统（Daihatsu Vehicle Stability control system）,该系统包括操作ABS、TCS及测滑预防装置。
虽然以上有部分装备已经是时下K-Car的标准配件，但全部集中在一部车即是首次！
同时，Max也有两个第一次，一个是首次出现的四速半自动波箱，另一个是电子四驱装置，具有Auto及Sport两种切换模式。另外，顶级版RS更是目前唯一采用前轮用扭力感应限滑差速的K-Car.
Suzuki MR Wagon
有强烈单厢式MPV影子的MR Wagon,是[铃木]头号赚钱新车，车没出已经为车厂带来一笔借尸还魂生意，整套生产线借去给[日产]生产它们第一第K-Car:Moco,一部同种不同宗的MR Wagon.
MR Wagon的概念是UV化，对像可以是年青人，一车两色入龙（有海天蓝及南瓜黄），另加一套原装车少见的白色冷光表板；首创的后座有105mm前后移动距离，令它的实际载运能力远胜其他同级对手。
又 象A-Class,又象Previa的MR Wagon,总共有五个型号两个引擎，一是自然吸气三汽缸DOHC 12v WT，最大马力54PS/6500rpm, 最大扭力6.4kgm/3500rpm;另一是涡轮增压三汽缸DOHC 12V VVT Turbo,最大马力60PS/6000rpm,最大扭力8.5kgm/3000rpm.
Smart Coupe &Convertible
国内可以见到的一部车
比K-Car更小排气量的Smart,引擎容积只有0.598cc，配用涡轮增压之后，最大马力输出55Hp/5250rpm,是大扭力8.2kgm/2000-4500rpm.
Nissan Moco
同种不同宗的Moco是[日产]首部进军K-Car市场的新产品，虽然之前也推出过不少funcau，但K-Car却从未接触，由于这个原因，它们找来[铃木]帮手，借用MR Wagon车壳推出挂自己牌头的K-Car：Moco.
Moco跟MR Wagon基本上是一样，分别是车头部分，Moco有著自家的family look,带点Tino影子，令人一望便知是[日产]出品。
Mitsubishi ek Wagon
据厂方表示，ek Wagon是一部参考了过千问卷而设计出来的产品，集合了bB及Wagon R等成功的要素在内，是一部简单得不可再简单的K-Car，原来就是车迷最爱。
不单做足事前工夫，生产速度也相当快，由开发到完全投产只用了21个月时间，相信应该是一个记录！
又齐又足又快的ek Wagon,照理应该会是厂方的面包与牛油，它在日本的定价比另一款的Toppo还要便宜，看来是要令ek Wagon在K-Car市场里占一席位。
便宜是要付出代价，代价是换来一台简单不过的三汽缸SOHC 12V引擎，最大马力50ps/6500rpm，最大扭力6.3kgm/4000rpm.
Suzuki Lapin
是MR Wagon之后，[铃木]另一部以女性市场为主打的新品种，不同是Lapin以少女为主，MR Wagon则以少妇为主。
Boxy式的车身，明显是受bB风格影响，以有限空间换无限扩充，这就是盒形车身的最大功能，[铃木]得以长期高踞日本K-Car销量龙虎榜首位，就是靠一部盒形车：Wagon R食糊。
虽然Lapin是玩boxy,但也不会只是空盒一个，为了配合女士爱美天性，厂方特别为它设计了九种车身及三种车厢颜色，其中有两种更是独家专用色，将撞色的机会减至最低。
由于不是卖性能，所以只有一台三汽缸DOHC 12V WT引擎选择，最大马力54PS/6500rpm,最大扭力6.4kgm/3500rpm.
很可惜，国内K_car目前的制造工艺还比不上鬼子80年代的技术，不过国内的汽车消费观念也有些差别，开小的车是没有面子的！既所谓的不是人用车，而是车在用人。其实我觉得呢，车嘛就是个交通工具或是个大玩具，实用是最重要的！！
