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Kei car是一个神奇的加拉帕戈斯世界… 说完普通登录车，终于要聊日本著名特产Kei car了。 轻四轮车的榜单新奇又无聊——新奇是因为这些独特的小家伙很少在日本本土之外销售，所以对大部分人来说，它们都是新鲜面孔。 无聊则是因为长3.4米、宽1.48米、0.66升排量把kei car圈在了一个范围内，加上用户需求稳定且明确，轻车呈现出趋同进化的态势——主流车型基本都那几个套路，势不两立的死敌，出的产品却有六七八分像😅… 有多像，一会儿你就能看到了，这就开始😅…… 1.本田N-Box 本田在轻车领域算车型比较少的（丰田也少，但丫有大发😅），不过并不代表它经验少——N-Box别看长得怪，绝对切中了市场口味，两代车一直很好卖，这代已经5岁了，9月份19411辆的成绩仍然是日本市场的绝对王者。 盒子造型兑现了强大的空间利用能力，再加上实用的折叠第二排、多层行李箱，属于居家利器。 Custom版本风格上还更酷、更男性化一点（这种有利于扩展用户群的双胞胎模式在kei car里非常多见）。 N-Box动力没什么特别，0.66自吸/0.66T+CVT属于常规搭配，不过前者属于高转速型，最大功率能杀到43千瓦，近60马力（多数对手的NA版也就50来匹），后者卡着47千瓦的kei car功率限值，但更足的扭矩让它的加速能力足以媲美普通家用小车。 车内布局致力于大空间、人性化、大视野。不要以为微型车就什么配置都没有，现在的kei car搭载一堆气囊、一堆主动安全配置、L2辅助驾驶完全不是新鲜事。当然相应地，价格也达到了小型轿车的水平，贵的不一定好，好的一定不会便宜。有没有觉得和第一名N-Box除了面相不同，车体部分看着95%像😅？而且它俩还是不共戴天的绝对竞品……实际上2003年Tanto就出现了，属于高车身MPV型轻车的元祖级型号（之前的往往还没配上实用的滑动门），如今已经是第四代，9878辆的月销量仍然是绝对主流，不过风头被本田仔抢了😅……不仅车体趋同进化，大家扩展业务的套路也一样：除了普通版，还提供更强调高级感的Custom。最近改款还增加了跨界风格的FunCross版。
发动机也是0.66/0.66T，不过自吸款只有52马力，属于常规转速、追求节油的买菜机——后者当然64匹。内饰布局各个kei car也能看到明显趋同，不知道的以为和N-Box一家子😅😅😅……我也不知道该说什么了——正如你们看到的，kei car榜前三名，就是三个死对头，各自推出的长差不多的车🫠🫠🫠……甚至全都使用了平行四边形的车头侧窗，来改善视野……销售套路也一样，有更高级感的Spacia Custom……和跨界的Spacia Gear……加起来8619辆。
发动机也是0.66/0.66T+CVT，和对手的区别是加入了微混系统（功率很小，不同车型3-4马力的样子），可以回收制动能量，用于电器和起步助力，从而省一点油。这车还和中国市场有遥远的一点关系——第一代Wagon R的大号版“Wagon R+”就是昌河铃木的北斗星。（和R+相比，R虽然长得像，但尺寸更小，而且有一个奇葩的设计——驾驶侧没有后门😰）作为kei car老将（到现在Wagon R系列快30岁了），7822辆的成绩还是很不错的——尤其是考虑到它比前三名要矮一些，也没使用滑动门，实用性要低一些。铃木在拉皮方面很有心得，Wagon R还有Custom和Stingray版本，风格颇有通用皮卡、SUV那个味儿……不仅有那个味儿，还并不是特像，挺会玩儿（通用也的确和铃木有多年的基情）…… 一款是真正意义上的Move，8年的老车了，所以你能感觉到这车风格和前面的Tanto差异很大。另一款则是Move Canbus——虽然理论上也叫Move，但它其实是独立的另一款车，2022年刚推出全新一代，它才是主力。和Tanto类似很MPV化（但略矮一点），主打可爱风格。老Canbus因为设定为女性代步车，只有0.66自然吸气，但新款增加了64马力的Turbo。近年“跨界型kei car”的发起者之一，响应热烈（之所以写了近年，是因为20多年前就有跨界轻车）。第二代和初代造型很接近，因为这个又萌，又有硬派元素的半SUV半盒子造型人气旺得很。月销量6715台。内饰能看到熟悉的（在前面出现n次的🙄）套路，但也有不少自己的创新，好卖不奇怪。动力我都不想多提，那老两样（不是指动力系统老）……
上一代Alto非常经典，刻意笨拙的复古设计，让这辆平价代步车有着别样韵味。高性能版的Works、RS等版本更成为新的传奇——小且轻的车身搭配64马力引擎，足以兑现独特的乐趣，实际性能也的确不俗。新奥拓回归到“圆乎乎的代步车”方向上来，提供微混，但没涡轮——有传闻说后续会有高性能的Works之类提供，但反正这个月的6600辆都是平价代步车客户贡献的🙄。微型商用车也不是不行，由于配置更少，性能甚至还小有提升🫠……8.大发Mira曾经的米拉Turbo TR-XX之类神车能在20多年前兑现11秒破百的神迹，不过现在的两款Mira（6576辆）都和曾经的基本款一样，属于平价，甚至廉价的纯代步车。其中Mira e：s最大的卖点就是便宜+省油——对于“腿”来说够用了。代价就是86万日元（前面一些MPV化车型的一半）版本长得就是满脸交通工具样。
第二排连头枕都没了，很Commercial。
另一款Mira Tocot定位比它略高，也不提供Turbo——因为轿车型的它定位也是女性日常代步车，中低速轻快、省油就行了。趋同进化的又一力证🙄……6209辆的月销售和其他三个高盒子有点差距，但也还不错。除了日产风味的前脸，其他地方你说是铃木、大发我都不会怀疑的……曾经的两代Taft是个比吉姆尼大一点点，引擎凶不少的纯越野车。不过9月卖了5324辆的这家伙并不能越野——它只是继承了这个名字，本质上是看到铃木Hustler成功后的跟风作品——没白跟风，销量还不错。还算有些个性化，而且能提供玻璃顶——不过日本用户对后者似乎兴趣不大。丰田/大发什么时候能复活这些微型越野车呢？不知道，有生之年吧可能……上市不久还在铺货期+新鲜期，不过至少第一仗打得还不错……4247辆。之前的文章介绍过，Sakura（樱花🌸）是一款纯电kei car！日产给它换了外观和内饰，但总的来说它就是电池版日产Dayz。180公里的WLTC续航能满足主妇接送孩子和买菜，差不多也就这样了。
230-300万日元的售价毫无竞争力，算上补贴后，190万左右的起价倒是和turbo的Dayz差不多。众所周知，日本的吉姆尼分为0.66升的kei car版和1.5升的衍生宽体版——kei版明显更受欢迎，3978辆的销量比sierra版（1618）翻倍还多。它是前15名里唯一的越野车——实际上，除了一些四驱农用型的微卡，整个kei car领域里也就剩它一个越野车了😅……它也是前15里唯一还在用4速自动档的，因为CVT豁野外还是难点儿……算总数的话，它也是全日本毫无疑问的越野车销量之王——不愧是有着超过半个世纪历史的激萌小越野🥰🥰🥰🥰🥰……细细算来，它肯定是前15名里最费油的，但那又如何呢？它能去的许多地方，城市SUV想都不敢想。甚至不少地方，连陆巡都要算计半天——几十年来，有这么一句老话“如果前方车辙极窄，那一定要小心——吉姆尼能过去的地方，你的大越野未必能。”3466辆的成绩对这么一款比较Wagon R的车来说还行。在本田N系列里算比较默默无闻的中庸作品。3195辆，定位和N-WGN有些像，比Roox矮一些，也没有使用滑动门。就是Sakura的原型车。50%入土为安的三菱自动车作品，其实和日产的是姊妹车…eK有eK Space、eK Wagon两大类，对应的就是日产的Roox和Dayz。它俩还各自有X版，类似于其他品牌的Custom，更换了三菱新Cross风格的前脸——硬换这个脸总觉得怪怪的。不愧是半截埋黄土（头向下）的品牌，这么热门的款式，俩车型加起来2417辆……一般我只说前15，不过这次我还要提一下第16名——铃木Every Wagon。它其实就是微型浪迪……更准确地说，浪迪是大一圈的它。发动机在屁股下、后驱/四驱的它，本质上是乘用化的商用微面——它的前辈，就是当年绝大部分国产微面的日本祖宗。入门型当然比较寒酸了，手动档、手摇窗、第二排就是凑合一下的条凳，转速表都没有，听声儿换档。不过高配还是turbo、四驱、自动波、自动刹车之类都能能有的——不过涡轮发动机在屁股下时，噪音据说会比较可观。
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