通过APP、网站、导航完成信息配型
给物流做“大脑” 赚了三份钱
A做调查>> 浪费挣的300多万元传统的物流行业，是开着物流车去找业务，找到业务后物流车还要空着车跑到仓库拉货，然后开始运输，到了目的地，因为没有匹配的业务，再空着车跑回来，戴文建说，在他的眼中，客户信息不匹配是传统物流行业最悲催的事情，很多中间商打出的配货很轻松不过是个伪命题。“这是我在物流基地拍摄的照片，可以看到，其中一个占地600亩，可以同时停放5000多辆重型货车的基地。而另一张照片里的物流基地，五层楼的物流大厦，可以停10000多辆大货车。”戴文建说，别看物流基地一个比一个气派，规模一个比一个大，成功配货率却几近相同，因为信息不匹配。
他介绍，每一个城市都面临这样一个现状，物流公司和货主之间无法实现零沟通，即使有物流公司把基地建在了一个大型批发市场，也就是物流园的周边，但一个物流园根本无法养活物流公司，70%的货源集中分布在城郊区的物流园里，这些物流园相距较远，粗略算一下，一个物流园里大约有3000多家货主存在货物配送的需求，并且在寻找合适的物流车，那么物流基地里大约35%的货车需要跑到物流园找货，这个距离100公里左右，然后又要空着车跑到100多公里开外的仓库去装货，装好货开始长途运输，因为对货物所到的城市不熟悉，或者无法实现沟通，车辆卸货后，很多物流车要空车返回。
以此类推，物流车几乎每天都存在放空情况，排除返程空车的情况，一天以一万辆车放空200公里找货来计算，一个城市每天要浪费50万升油。目前柴油价格是7.31元/升，如此计算，每个城市的物流每天要浪费300多万元。这是戴文建做出的调查结论
除了游戏、购物、学习，移动互联网还能干什么？卖物流！因为货源信息不匹配，一个省级城市每天物流车辆要浪费50万升油，经调查2009年，一位名叫戴文建的小伙，先是设立网点，后来研发移动互联网，如今，手机应用、网站、导航三管齐下的方式为上游批发商提供匹配的物流车辆，帮助下游物流公司寻找货源，赚了佣金不说，还兼职起了代购生意，自己研发的物流导航也卖了不少银子。 记者刘静
“物流中介” 三大业务操作流程图
提供信息
提供信息支 付 货 款获 取 匹 配 信 息获取匹配信息
支付佣金提供需求信息
运送代购货物
制图/张攀峰 整理/刘静
C当中介>> 依赖实物销售往互联网上拉客“目前，在南方13个省的物流园都是我们的货场，北方的30多个信息网也是我们的货场，认证会员达到了20多万辆物流车。”戴文建介绍，公司的服务人群很定向，就是物流车，车主告诉我们需要配货，配什么货，我们就找匹配的货，说白了，这种工作类似于房屋中介，中介人员带着想租房子的人一次次看房子，总会找到适合的房子。
在戴文建建立的互联网平台上记者看到，货源信息里，不断有商家发出配送需求，在网上车库页面，一辆辆物流车辆的详细信息，包括车牌号，车辆所在位置，车辆规格等清晰可见，在线客户和呼叫中心，随时根据信息匹配进行配对，信息发布人员也可以浏览网站自由配对。但戴文建表示，虽然已经投入了200多人的线下团队，但服务非常有限，配对成功率很低，目前会员20多万辆会员车，都是通过电子产品购买转换过来的。
对于虚拟的互联网，货主不会冒险把成百万上千万的货物交给不熟悉的物流司机。2009年启动项目时，有一位投资人对戴文建提出建议，如果一个领域你做到细分市场就很好，于是他拿创业基金先做了技术储备和预演，然后开设了导航中心，研发为物流司机提供货源信息的专业导航。
B笨办法 把信息放到互联网上“看着这个数据我就在想，为什么不把物流需求和物流车辆信息全部集合到一起放进一个池子里，让大家对号入座呢？最初，我尝试了一个最笨，或者说最简单的方法，把信息放到互联网上。”戴文建说，电脑已经普及了，很多人都会在互联网上发布信息，像房屋租赁信息网，或者人才招聘网，但是2009年还没有一个专业的物流信息网，这是一个没有人关注，却存在巨大需求的细分化市场，因为每一个物流司机都想消耗最少的油，找到最适合自己的货主。
2009年，戴文建首先在四川一家大型物流园里的停车场设了一个网点，成立了物流远程配对中心，他说，简单的建个网站，买个域名，建立几个链接，这是他能想到的最简单，最省钱的创业方式了。“开始只针对这个物流园服务，算是试验田。”戴文建介绍，刚开始，每天的工作就是去物流园里找货主，询问他们需要什么的物流车辆，把货物运到哪里去，然后把这些信息发布到网站上，还有一部分员工去物流公司发名片，告诉物流司机，他们网站可以帮助他们足不出户找货源。在网站正式开始运行时，物流公司不需要开着空车去物流园找生意，网站上已经具有足够多的货主信息量了。“如果物流车抵达一个城市开始卸货，打一个电话呼叫中心就会帮忙找货源，最大程度的不让物流车空车返回。”戴文建这个模式得到了这家物流园和周边物流公司的认可，试验成功了。
戴文建清楚，拥有充足的货主信息他们的饭碗才能保底，所以对于货主平台一直免费服务，同时为了更加方便货主寻找或者提供信息，至今依然有庞大的线下团队在做中介工作。
D挺赚钱>> 一个细分化市场多面开花“实物”导航带来的客户让戴文建意识到，信任是互联网成功的关键，在信息化程度比较高地方设立服务点，目前北方已经设立了286个服务点，货主每单有300元的担保费用，如果货物丢失，最高可获得30万元的赔偿，不定期组织物流司机聚餐、聚会，掌握来自物流市场的第一手资料和信息，一方面笼络了人气，另一方面通过市场信息规划下一步的研发方向。
截至目前，虽然当日线下成功率不超过18%，但戴文建认为，他们已经取得了不错的成绩。2012年，南方13个城市做了1600万次的配货，通过测算，共节省了3000多万升的燃油损耗，“我们用司机最关注和最核心的配货需求去打造互联网平台，同时我们开拓了更多的业务，公司能实现创收的项目不下三个。”戴文建说，因为信息化不对称，下游经销商无处购货，这对掌握物流和上游经销商信息的“物流中介”来说是很大的商机，物流司机告诉戴文建的配货中心有经销商需要什么货，然后配货中心去进货，再发给司机，赚取代购费，去年在物流司机的推动下，代购业务年收入达到了800多万元，导航仪的销售也突破了6000多万，物流配货佣金也在不断递升中。
随着智能手机的普及，物流配货的手机应用也已经上线，免费供物流司机和商户下载，未来的广告植入也是很大的盈利点。戴文建说，发展中，团队找到了符合自己发展的方向，不做专业配货商，而是打造一个货车综合服务平台，创造更多的赢利点。
创业者说瓶颈，解决不了就绕过去“我们每天配货的成功交易量200多单，平分到每个省只有十多单，实际上这个是非常少的数字。”戴文建说，物流最大的就是一个诚信问题，互联网平台，我们对司机没有免费开放，对货主平台我们是免费的，因为我们必须保证平台真实可靠性，包括车辆，现在我们有限的服务能力是最大的瓶颈，而凭借公司现在的实力，260位的线下人员是无法解决的，我选择了绕过去。
260位线下人员，主要的工作就是在物流园里寻找货源，然后提供给物流司机，这就要求我们每一位线下人员需要在物流园里面循环找货，为了节省时间，在物流园里我们设立了黑板区，业主只需要把配货需求通过留言的形式写在黑板上，线下人员每天循环三到四次记录黑板上的信息，并转到互联网上。同时，我选择推出移动APP，利用移动APP推送方式，把配货信息推送给物流司机，让司机自己与货主取得联系，达到协助他们签单的目的，实现信息对称服务。
同时，导航仪的销售，让20多万物流车辆成为我们的会员，而这些车辆的司机其中很多不隶属任何一家物流公司，换句话说，配货的售后服务让这些独立物流司机成为我们团队的优质司机，直接为货主服务。其实，对于我们团队来说，线下的服务能力与信息量依然存在，导航和手机应用的相继研发只是将不对称的信息瓶颈绕了过去。
