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2015年8月，上线仅4个月成立1年的快货运，获得A轮投资1000万美元； 2015年3月，成立7个月，85后海归宋睿创立的罗计物流获得国际资本1.26亿美元的投资；2015年5月，成立两年的运满满获得云峰基金等机构数亿C轮投资…… 有研究报道称，目前，同类的车货匹配O2O公司，在中国市场已经是如雨后春笋，总数达300多家。而笔者根据公开报道统计，获得亿元级别风投的同类公司则超过了10家。 “滴滴+快的”合并诞生了150亿美金市值的公司，在中国万亿公路物流蓝海市场里，“互联网+物流”正激发起巨大的波澜。 那么，为什么这个巨大的市场，尚未出现滴滴一样的大型公司？在未来，谁又会是这个领域里的“独角兽”？ 物流是一个巨大的商业王国，不过，在这个王国里，还没有出现帝王，更没有诞生雄霸一方的诸侯。 公路物流市场约有4万亿，上百万的公路企业中，德邦、天地华宇、佳吉快运等前五名的公路货运企业，运力市场份额不到5%。这个巨大货运市场，由1700多万辆货车主宰。 全国公路物流企业平均每户仅拥有货车1.5辆，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中。“车——货”匹配无法对称，这是中国物流的症结。 ▲公路货运前五名之一的德邦。 车货自由匹配，一直是很多物流人的梦想。在移动手机没有普及之前，物流园充当着货主与承运人信息撮合者。每天，成千上万的货车司机，涌进物流园区寻找小黑板，寻找货主信息。由于信息不对称，货车司机可能满载出发，回程却找不到货，而货主由于分散在信息孤岛，也无法快速找到承运人。 或许正是看到了这个巨大的市场，快货运创始人杨邦照，2010年毅然离开了摸爬滚打十年的手机通讯行业，进军物流信息化。此后五年，在同城配送、专线快运等各个物流信息化领域摸索。 在物流信息化领域，阿里腾讯系创业者在市场上，更为活跃。2013年，嘀嘀打车与快的打车在创投市场掀起的巨大市场，引发物流信息化创业热潮。2013年与2014年，阿里系出来的两位年轻人张晖、俞松磊分别成立了运满满、一号货车。 颠覆传统的商业模式，事实并没有那么容易。根据笔者的统计，300多家“互联网+物流”APP企业中，并没有走出像滴滴快的这样的明星企业。 这些企业中，更鲜有盈利者。快货车在前四年亏损额达1000万。货车帮CEO戴文建称，2008年创业的最初三年中，亏损了3000万，后来依靠向货主收取年费的获得盈利，按照65万司机数量估算，每人每年收取120元，一年收入可达7800万。 ▲货运O2O市场。 安徽路歌创始人冯磊公开透露，依靠卡车领域第三方服务工作十余年，他让100万台长途重载客车使用录歌工作平台，同时大量的“黄牛”入驻该平台，该公里利用向“黄牛”收取年费的模式，目前盈利达每年6000万。 多年从事物流的人士陈平认为，中国货车1600万辆，运输效率比美国低30%-40%，APP提高了货车与车辆的匹配效率，但是目前的格局是运力过剩，司机都在找货，此外APP想要获得货主的信任也是一大难题。 根据各家物流APP的推广情况看，司机增长也显著高于货主。
一位物流专家直言：还是一个信任度的问题。APP上的司机都有认证，但主要是网上认证，车主证件不一定全是真的，实际上公路上跑的很多车还是套牌车。有同行从网上调车出现过这种情况。全部依托物流网络也不现实，比如他人在东莞，有一批货要从上海发往北京，我都见不到司机，肯定会委托熟人完成任务，他们会有固定公司对接相应的车，即便支付费用还是羊毛出在羊身上，关键是更稳妥。 行业物流专家认为，这种对接车货两端的模式仍然处于观望期，成功与否取决于创始人的基因、对物流的理解和格局，最终需要用户与平台形成强关系，主要看四个方面：用户数量、活跃程度、日交易量和交易频次。 货运APP获取用户白热化，这些APP大多向货主、司机采取了免费模式，部分企业还通过补贴获取用户。今年，快运向货主承诺比市场价格低20%，这些很多源于补贴。快运创始人杨邦照表示：“其实我们还在贴钱，但目前打开市场比盈利重要。而且比起从平台上进行交易抽成，我们更想通过与货运相关的产业链进行变现。像是二手货车交易、广告、金融领域，甚至是面向货车司机的手游，一切都有可能。”
“以战养战。”而货车帮创始人戴文建则更加直白，公司在不同时期，向车司机、货主推广不同的铲平获取用户和利润，他之前卖一款专门针对司机的电子导航仪，2012年卖到七八千万。此外，在一些物流园区开设大型餐厅，赚钱事小，主要用来触摸货主和司机、推介APP。 戴文建认为，车货匹配只是一个开始，货车帮要打造的是一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融丶保险丶二手车丶汽配汽修丶生活服务丶团购代购等，2011年，货车帮给司机定制的导航丶电子狗丶智能手机就卖了1个亿，2014年其餐厅收入超过4000万。未来可拓展的空间很大，就拿轮胎市场来说，也是上千亿的大金矿。 互联网行业有个说法：应用型公司值十亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿。现在，更多的“互联网+物流”企业正奔着这一目标而去，但显然，成为“独角兽”，还需要等待和时机。 |
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