|
简介
建筑师通过机场向每年上百万的人群展示他们的作品，在大城市尤为如此。机场设计就像学生们你争我抢的作业，因为奖赏丰厚，为新机场设计项目所展开的竞争可持续数年；而一经批准，他们可能需要数十年才能完成建造。
最近会得到这一奖励的机场设计将会在伦敦实现。英国的首都正面临一场航空业的危机，因此市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson)请来了2004年普利兹克建筑奖得主扎哈·哈迪德（Zaha Hadid)帮忙救火。
伦敦希思罗机场是航空业的一个标志性符号，但由于设施老化，这座机场已很难满足游客的需求。预计到2030年，希思罗机场每年输送的旅客人次估计可达到3亿。对这座机场进行扩建需要将城市的很大一块区域夷为平地，为此伦敦市长鲍里斯·约翰逊邀请了英格兰一些最出色的建筑师出谋划策，在泰晤士河畔设计建造全新的机场设施。
“这项工程对实现伦敦甚至整个英国综合性最强的交通运输解决方案至关重要。”哈迪德在一封电邮中写道，“它有助于为伦敦保住其世界最重要的经济、商业和文化中心之一的地位；描绘了这座城市在全球联通的基础上收获未来增长和发展的蓝图。”
哈迪德与这种项目可谓天然良配。她的作品，从摩天大楼到停车场，都是典型宽阔的曲面与蜿蜒的曲线相结合的设计，给人一种准备起飞的感觉。她为克罗地亚萨格勒布机场扩建所做的设计（上图所示）将传统设计元素和充满未来派的设计元素结合在一起，采用了“一系列充满流动感的线条，交织在一起犹如挂毯一般”。
希思罗机场扩建项目的最终设计仍未敲定，批准建造至少要等到2015年——不必为在数年之后才能看到这一绝妙的设计成型而感到惊讶。以下盘点的是其他8个正在酝酿中的世界级机场设计，它们将会让机场建筑领域达到一个前所未有的高度。
英国伦敦泰晤士河口机场构想（Gensler建筑师事务所）
扎哈·哈迪德并不是唯一一个正在设计新希思罗机场的建筑师。由老牌企业Gensler设计的新希思罗机场将会漂浮在泰晤士河上，从根本上颠覆了人们对机场设计的认识。在设计上，这座机场外形充满科幻色彩，同时配有与其外观同样先进的高科技设施。
在其设计中机场跑道采用模块式漂浮结构，便于维护——未来甚至可以将其替换成太空船起落装置。漂浮结构同时也能够利用船用汽轮机发电，同时为海洋生物提供一个类似珊瑚礁的家。这一设计十分大胆，甚至有点让人难以置信，但毫无疑问，它能帮助航空业挽回失去的荣耀。
然而，想要实现这一设计，Gensler需要击败其他强有力的竞争对手，即使成功胜出，建造时也面临着一系列物理学方面的挑战。
葡萄牙里斯本机场
HOK建筑师事务所凭借其设计的美国宇航局的约翰逊航天中心和达利博物馆而在国际竞标中胜出，赢得了为4300万到葡萄牙旅游的游客提供便利的机会。有关此项设计的详细信息很少——该项目建造成本高达45亿美元，但在2010年由于国际金融危机而被搁置。如果项目得到批准，这座机场将建造4条跑道，十字交叉，占地面积在520万平方英尺（约48万平方米）。
能够为超过4000万旅客提供服务、跑道数量是希思罗机场两倍的里斯本机场相对于葡萄牙这个人口刚刚超过1000万的国家来说似乎显得有点大材小用。但对于像里斯本这样的小城市来说，建造机场是一个很好的机遇，可以借此展示他们的设计能力以及当地文化。
科罗拉多丹佛国际机场
丹佛国际机场的最初设计由西班牙著名设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦捉刀，在建造资金从最初的6.5亿美元减少至5亿美元之后，他选择退出这项计划，而不是修改设计以适应减少的预算。有关部门慷慨地为他的脑力劳动支付了报酬，但Gensler（水上机场的设计方）将会接受并完成该项目，丹佛机场预计于2015年竣工。
科威特国际机场
科威特国际机场航站楼看上去更像是一艘飞船，而不是一座建筑。这座航站楼采用三翼外形，每个长1200米，中央顶棚高80英尺。尽管外形给人一种地外色彩，但由福斯特建筑师事务所设计的这座航站楼却充分利用了当地的优势。整座航站楼沐浴在阳光下，它的玻璃窗能够过滤阳光同时反射热量，屋顶装有大型太阳能电池板，利用沙漠的充足光照发电。科威特国际机场航站楼将于2016年竣工，预计耗资32亿美元，每年可输送5000万旅客，将成为世界上第一个LEED黄金认证的航站楼。
俄罗斯圣彼得堡普尔科夫机场
普尔科夫机场将于2015年投入使用，每年可输送1200万旅客，将成为抵达圣彼得堡的游客看到的第一座建筑。以翻新英国火车站时所采用的硬朗风格著称的Grimshaw建筑师事务所将这一灵感带到了普尔科夫机场的设计上。在内部设计上也独具匠心，避免像其他一些机场那样，给人枯燥乏味的感觉。
占地559723平方英尺（约5.2万平方米）的这座建筑的最大亮点是其屋顶的设计，外部平整的屋顶能够让冬季时的积雪重量平均分布以确保安全。在其内部上的屋顶不仅能帮助分散重量，还形成了有角度的空间，让人不免联想到前苏联的红星。屋顶表面镀金，显然是借鉴沙俄时代建筑采用的金叶。
旧金山美国航空管理局机场交通控制塔
3月1日开始的联邦预算扣押将对很多空中交通管制员产生影响，导致他们失业或者暂时解雇，但如果他们能坚持到2015年，旧金山的工作人员们将迎来一座新控制塔，甚至会让资金充足的创业公司心生嫉妒。
这座高220英尺（约67米）、耗资1.02亿美元的控制塔将为控制人员提供面积650平方英尺（约60平方米）的守望楼，该守望楼采用自然光照明和一系列现代设计。支持人员、设备以及安全操作部门将部署在塔底结构，面积44000平方英尺（约4087平方米）。
大多数机场交通控制塔都采用毫无魅力的“野兽派”风格，但由曾设计过西雅图和洛杉矶的机场设施的Fentress建筑师事务所的这次设计却造型奇特，与旧金山的地平线完美融合。这座控制塔能够经受住8级地震考验。此外，它还会安装太阳能电池板并采用环保材料。控制塔将于2015年竣工，目标是获得LEED黄金认证。
韩国仁川国际机场
2011年，韩国仁川国际机场的管理层举办了一场设计比赛，要求设计一座占地面积700万平方英尺（约65万平方米）的72门航站楼。此外，他们还要求这座航站楼在技术方面能够经受住未来考验，设计时采用一系列绿色建筑设计，同时具有弹性，能够随着市场环境的变化进行改造。显然，这是一项非常具有挑战性的要求，但建筑公司Corgan愿意接受这种挑战。
仁川国际机场航站楼的建造将历时10年，在迎来它的处女秀之前我们早已步入21世纪20年代。但我们仍然可以在它未还未开工时欣赏到这一壮观工程的效果图。虽然也可能永远不建造，Corgan公司还是提出了很多新想法。在外形设计上，这座航站楼动感十足，同时体现“平衡”这种东方的文化偏好。
新西兰惠灵顿国际机场“岩石”航站楼
在新西兰，人们不可能步行走出国境。任何想要出境的人首先要经过的就是新建成的惠灵顿国际机场航站楼。而于2010年竣工、由Warren和Mahoney建筑公司所带来的独特设计在这里十分值得一提。
被亲切地称为“岩石”的这座建筑每小时能输送1000名旅客，相当于每年可输送600万乘客。该航站楼的建造历史5年，在设计上“岩石”不仅仅是一座机场建筑，同时也是一件雕塑作品；其钢梁和铜屋顶的设计在很大程度上受到周围环境影响，尤其是这个偏远岛屿海岸的岩石——这种设计也让它有别于其他绝大多数机场。
尽管外部是石质材料，其内部却以硬木镶嵌，风格酷似精美的中世纪休闲室，合理安置的窗户使得机场及其超凡脱俗的景观尽收眼底。 |
|
|
