4月1日，銀川市首批50座全封閉智能公共自行車服務站亭正式投入使用，可以有效緩解市區交通壓力，解決公交出行“最后一公裡”問題。
隨著城市人口的增多，以前在其他發達地區城市才有的交通擁堵現象，如今在銀川已經變得習以為常了。作為一名銀川市民，筆者對政府近年來在發展公共交通方面的努力感同身受：快速公交1號線通了，“巨無霸”公交車來了，公交車開進了背街小巷，空調車多了，嚷嚷了多年的“公交優先”“大公交”戰略大動作不斷。但是，候車時間長、乘坐環境差、高峰期擁擠不堪、公交各站點銜接不科學、轉車不方便等現象還很普遍，乘車難、出行難依然存在，城市公交網絡仍有待進一步完善。
此次我們欣喜地看到，政府將智能公共自行車亭作為公交體系的重要補充予以大力發展，筆者以為這起碼可以一舉三得：緩解交通壓力，減輕空氣污染，有助於全民健身。當然，要把這項惠民工程辦好，其實並不容易。且不談公共自行車自身發展問題，眼下外部環境中最困難的，恐怕就是城市道路上已經沒有多少正規的自行車道，不少早已被機動車道“鳩佔鵲巢”。就拿北京路來說，就有很多港灣式公交站台以弧形向非機動車道內凹，短距離形成了一個公交專用車道，擠佔了自行車的“地盤”，每當有公交車進站時，騎車人都要慌忙躲避，有些甚至被擠到站台與公交車之間無法行駛。至於自行車道變身停車場就更是司空見慣。
筆者認為，要讓回歸之后的自行車“騎起來”，城市必須給自行車留一席之地，這需要具體落實在城市規劃和道路交通規劃中。對這項服務，市民有很高的期盼，政府要在質量和規模上有長遠規劃，更需要各方努力把現實的難題解決好。隻有尊重騎行者的權益，才能夠讓公共自行車的前景更為廣闊。
另外，市民素質也是個現實問題。據有關租車規定，租車人超過12小時不還車記一次不良記錄，有3次不良記錄將取消其租用公共自行車權利。如果少數市民抱著“公家的東西不用白不用”的心態，認為沒必要愛惜，弄得車胎扎癟、車簍丟失、車鈴變啞巴……毫不夸張地說，那一輛輛“除了鈴鐺不響哪兒都響”的公共自行車，不但是一些人公共道德缺失的直接寫照，還將是我們城市的恥辱。為此，對那些與公共利益為敵且屢教不改者，除了社會的教育監督外，還需借助法制的權威，通過有效的懲戒措施，讓他們為自己的不道德行為付出代價。
優良的公共服務已經成為衡量城市發展的重要指標之一，銀川在這方面走在了全區甚至全國前列，公共自行車綠色出行是一個代表，希望這道綠色風景能一路暢行，成蔚然之勢。
