大鳄云集内外博弈：中国汽车驶向何方？2013年，中国的汽车市场规模已经称冠全球。形成世界第一的产业规模，但是中国汽车产业正面临巨大挑战，无论是品牌、创新能力、研发水平、零部件、国际化方面都存在着明显的差距。三十年河东，三十年河西，六十年一甲子，中国汽车工业却再次走到了十字路口。
2013年4月，第十五届上海国际汽车工业展览会开幕，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中全球首发车111辆，亚洲首发车49辆，概念车69辆，新能源车91辆。自主品牌、合资品牌和国外品牌同台竞技，本届展会无论是在规模、质量还是展商数量上都创下历史新高。 2013年，中国的汽车市场规模已经称冠全球。然而，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬发出了“盛世危言”，他告诉《中国经济周刊》：“虽然经过60年的发展，中国初步建成汽车工业制造体系，形成世界第一的产业规模，但是中国汽车产业正面临巨大挑战，无论是品牌、创新能力、研发水平、零部件、国际化方面都存在着明显的差距。” 三十年河东，三十年河西，六十年一甲子，中国汽车工业却再次走到了十字路口。 自主品牌低于行业平均增速 2012年，中国汽车行业产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。这在一汽集团副总经理吴绍明看来，这是中国汽车产业新呈现出的“微增长”态势。 “更令人担忧的是，自主品牌轿车增长速度甚至低于行业的平均增速，305万辆的销量同比仅增长了3.5%。”中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉《中国经济周刊》，“即便是今年，汽车产业也很难回到两位数的增长态势，根据我们预测，今年中国汽车的总销量2065万辆，增速在7％左右。” 此外，自主品牌轿车的市场份额也不容乐观。2012年自主品牌轿车在总销量中占比28.4%，市场占有率同比下降0.7%，市场份额连续两年降低。四川汽车工业集团有限公司品牌总监刘婷坦言，其实最近三年包括轿车在内的整个自主品牌车的份额都在逐年萎缩。 董扬认为，中国自主品牌汽车的困境主要缘于核心竞争力的缺乏，创新能力不强。这主要是研发投入水平总体偏低，创新体系不完善，尤其在车辆控制、轻量化、信息化、智能化，电动化等前沿领域差距十分明显。 在过去10年，价格也是自主品牌抢夺市场的杀手锏。一辆配置相似的A级轿车，国际合资品牌售价16万，国产自主品牌可以卖到8万。 不过，德勤中国汽车金融业务服务总监吴从坚告诉《中国经济周刊》：“很多人认为，中国的汽车市场是一个依靠价格战的市场。但根据我们的数据分析，在过去5年汽车品牌力对于市场份额的影响在很快上升。” “在短短几年里，吉利成功进行了转型，彻底地抛弃了低价战略，我们坚持打技术战、品牌战、品质战、服务战、企业的道德战，坚决不打价格战。”浙江吉利控股集团资深副总裁张爱群在2013上海国际车展高峰论坛上提出了这样的看法。 事实上，传统价格战已经让自主品牌深受其害，价格战挤压利润空间，导致缺乏足够资金进行研发和创新投入，企业的品牌美誉度、产品价值都无法提升。而国际品牌则秉持着“推出一代、储备一代、研发一代”的思路，在过去5年时间里，做大中高端产品的利润，放下身段抢夺中低端产品的市场份额，从而使那些打惯了价格战的自主品牌车企深陷被动。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦言，中国的汽车品牌正面临着严重的挑战，国际品牌、合资、自主品牌集中推出中低端的产品，使从低端起步的自主品牌没有招架之力。一些勇敢的自主品牌企业向中高端产品发起了冲击，短时间内还很难见效，自主品牌的发展前景越发扑朔迷离。 德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖告诉《中国经济周刊》，目前有10家国际汽车品牌占据了四分之三的中国市场份额，他们掌握核心部件技术，拥有环球化资源。剩下四分之一的市场由千余家本土品牌去争抢。 根据中国汽车工业协会提供的数据显示，2012年，中国汽车产业中轿车销售前十位企业分别是：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞、一汽丰田。其中，上汽通用、一汽大众增速较快，东风日产、奇瑞、一汽丰田下降。这意味着合资大企业竞争力加强，市场集中度继续提高。 选择走出去成为很多自主品牌的选择道路。张爱群告诉《中国经济周刊》：“中国自主品牌企业的技术没有几十年、上百年的积累也是不太可能的，到海外并购一个知名的企业是缩短距离和时间的唯一途径。收购沃尔沃对吉利的技术积累都起到了相当大的促进作用。” 忙着“圈地”的国际品牌 那么，正当中国自主品牌极力赶超国际品牌之际，国际品牌又在做什么呢？在细分市场跑马圈地。 通用汽车中国公司总裁苏瑞博（Bob Socia）告诉《中国经济周刊》：“未来通用汽车将重点关注中国豪华车与SUV市场，通用汽车正在逐步将凯迪拉克全球产品线全面引入中国市场，并计划每年引进一款新车国产直至2016年。今年，凯迪拉克品牌已经推出了国产豪华轿车凯迪拉克。” |
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