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当移动互联网掘金热逐渐冷却之后，汽车这一最大的移动终端，正成为下一个爆发点。从凯迪拉克的CUE，通用的MyLink，再到福特的SYNC和宝马的Connected Drive，车载系统已然成为各大汽车公司一决高下的新战场。
汽车之所以错过了移动互联网的热潮，一个原因是其制造过程封闭、周期长、复杂程度高，整车厂很难“委曲求全”以求跟上消费类电子产品短到6个月的更新步伐。不过，随着智能手机应用的井喷式增长和车载网络设备逐步完善，整车厂正弥补车载互联网这一市场空缺。 和智能手机的生态系统的特征一样，车载系统也有闭环和开源之争。福特和通用是开源模式的践行者，先后向第三方开发者开放接口。宝马选择“两条腿”走路，坚持独立开发和第三方合作双重模式。 记者于近日探访了位于上海的宝马互联驾驶实验室，软件开发高级经理何丹波（Amen Hamdan）表示，宝马要充分利用移动互联网这块沃土，加速汽车和互联网的整合。 宝马的Connected Drive系统主要由一块高清晰的中控显示屏，一个支持手写输入和多点触控的iDrive操控旋钮以及最核心的智能手机（目前仅支持iPhone）构成，能提供实时路况信息、资讯在线、百度地图搜索、道路救援和和信息娱乐等功能。 
宝马的互联驾驶系统包括一个高清中控显示屏、一个支持手写输入和多点触控的操控旋钮以及一部智能手机
据测试专家钱凌赟介绍，在此次的上海车展上，宝马互联驾驶系统新增了离车导航功能、定制新闻、远程助理、豆瓣电影等本土化的应用。“宝马的车载应用一部分由宝马单独开发，一部分则通过向第三方开放SDK的方式。” 宝马独立开发的应用包括消费者最频繁使用的新浪微博、开心网等热门应用。另外一种路径是把SDK发给第三方开发者，比如百度音乐、豆瓣电台、豆瓣电影。开发者不会完全照搬手机端上的应用，而是单独开发一个适用于车载环境的界面。但在车内Wifi还没有普及的情况下，数据传输主要还是依靠所连接手机的3G网络来实现。这意味着如果收听豆瓣电台，用户所耗费的仍然是手机流量。 何丹波说，行车环境理应是不允许司机读取短信、发微博、收发邮件，这就要求整车厂在开发这些应用时必须确保司机的注意力不被干扰。宝马先后推出手写输入功能、中文、粤语语音控制功；同时宝马的抬头显示技术能将车速、导航信息等重要数据通过3D图像形式显示在挡风玻璃上，从而确保驾驶员的注意力始终集中在路上。 与此同时，宝马也在不断完善车内的网络设备。工程师在电子通信控制板上内嵌了一张联通的SIM卡，当发生车祸时，互联驾驶系统能会把诊断数据、汽车的地理位置、驾驶员的信息发送到后台，以便及时通知救援部门。 宝马还和百度的合作开发兴趣点的搜素，将搜索地址发送至车内导航系统。司机关闭引擎下车并不表示数据的间断，离车导航功能保证用户继续使用手机数据将他带向最终的的目的地。
宝马的互联驾驶系统包括一个高清中控显示屏、一个支持手写输入和多点触控的操控旋钮以及一部智能手机
何丹波表示，宝马的互联驾驶系统的核心是信息娱乐、安全和便利，汽车制造商不会为了追赶电子设备的更新速度而在行车安全上有所妥协。和其他整车厂不同，宝马并没有采用触控屏，而是延续其iDrive精简的设计语言，并根据中国消费者的使用习惯和用户体验来提供定制化的服务。 尽管有人质疑汽车公司应该专心搞汽车研发，将车载系统外包给科技公司来设计，但为了保证设计语言的连贯性和统一性，整车厂研发车载应用是一项必不可少的投入。开源还是闭环模式，仍需要消费者来定夺。吴燕子 |
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