北京老火车站之变迁马家堡车站—永定门站—北京南站

北京老火车站之变迁马家堡车站—永定门站—北京南站

     北京南站的兴建历史可追溯到1897年，当时称为马家堡火车站，距今已经有百年以上的历史。1902年改名为永定门站。1958年建成的永定门火车站设计使用年限为10年，但超期服务了38年。1988年，永定门站正式更名北京南站。2005年12月，北京南站改扩建工程开工。2006年5月10日，北京南站正式开始进行封站改造，2008年8月1日开通运营。设计使用年限为100年。

【马家堡火车站】
　  1896年，清政府修建卢汉　(卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。

                         （1897.马家堡火车站）
   马家堡车站，落成于光绪二十三年(1897年)，车站与津卢（天津卢沟桥）铁路、卢汉（卢沟桥汉口）铁路连轨，成为通往沈阳、汉口的起点，是北京最早的火车始发站、终点站，马家堡火车站也是当时北京的火车总站。            

    始建的马家堡火车站为英国人监造，所以有着典型的英式风格，车站有三层楼高，气势恢弘，为当地地标式建筑。

                                          （客运）

                                           （货运）                            

                               （1900.被义和团烧毁的马家堡火车站）

【义和团“火烧洋楼台”事件】

    光绪二十六年五月十六日（１９００年６月１２日），马家堡火车站被付之一炬。
　　是义和团用一把竹扫帚点着了整个大楼。因为车站是西洋建筑风格，遂当地人称为“火烧洋楼台”事件。

　

【永定门站】

  　1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。
　  1957年，为迎接新中国成立10周年大典，铁路部门决定在崇文门东侧修建新的北京火车站。为了缓解施工期间北京地区火车运输压力的考虑，铁路部门决定修建临时的永定门客运站。

                                   （ 1981.永定门火车站）
    1958年1月，永定门客运站投入使用，第2年拆除了原马家堡火车站。新建的永定门客运站本来是打算作为临时客运站使用的，设计寿命只有10年。没想到这一“临时”就又是半个世纪，超期服务了38年。直到2006年北京南站改扩建工程开工，服役了48年的老北京南站才退出历史舞台。

                                （1988年，永定门站正式更名为北京南站）

【北京南站】
　　1988年，永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。
　　20世纪90年代末，随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行，外出旅游的旅客越来越多。1999年，北京南站开行了郊游列车，每到五一、十一黄金周，背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。
                               （2006.05.09.老北京南站的最后一天）
　　2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。

                            （2006.05.09.老北京南站的最后一天）

                               （2006.05.09.老北京南站的最后一天）
　　

                      （2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造--- 空无一人）
　

【新的北京南站】

　  新的北京南站东端接京津城际铁路和北京站，西端接京沪高速铁路、京哈线和北京动车客车段，北京地铁线由地下穿站而过，成为集高速铁路、普通铁路、城市轨道交通与公交出租等交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

　　2008年8月1日，北京南站正式重新启用。至此，华丽转身后的北京南站以全新的面貌展现在世人面前。

                                     （北京南站鸟瞰图） 

　从空中俯看这个约20个足球场大小、相当于1.5个 “鸟巢”面积的银灰色现代化客站，整个建筑呈椭圆形，主体为钢结构，分为主站房、雨篷两部分。主站房采用双曲穹顶设计，最高点40米，以天坛鸟瞰效果为基本形状，中间设有3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和风格。建筑地上2层，地下3层，从上到下依次为高架候车层以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁线。

　　北京南站站台轨道层共设13个站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为：普速场设到发线5条、3座站台；高速场设到发线12条、6座站台；城际场设到发线7条、4座站台。

　　高架候车层在地上二层，中央为独立的候车室，可容纳1.05万人同时候车。东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。高架候车层的四个角设有售票办公楼，车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。检票进站全部由自动验票系统控制。

　　北京南站每个站台都有多部直梯和扶梯，将候车大厅、站台层和地下换乘大厅连为一体。站内共有111部电梯，旅客可以通过它们进出站和到达车站的各个服务区域。

 　在众多大型火车站中，北京南站第一个采用太阳能发电。通过使用太阳能，北京南站一年可减排100多吨废气；利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，北京南站从污水中冬季取热供暖、夏季排热制冷。

                     （空中鸟瞰北京南站真是壮观！）       

     北京南站在规模上大大超过北京站和北京西站，改建后的北京南站成为京沪高速铁路等客运专线以及快速列车、京津城际列车的始发站。北京南站现为特等站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。为中国乃至亚洲第一大火车站，有“亚洲第一站”之称。