解读权威汽车碰撞测试E-NCAP 守卫安全
凤凰汽车导购 目前，交通事故已成为“世界第一害”。据报道称，道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命，其中四分之一是行人。而中国每年因交通事故死亡的人数就超过10万，是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。因此，“安全”对于每一个“在路上”的人来说，成为了非常重要的事。
想要真正的降低交通安全事故发生的概率，除了遵守交通法规之外，车型本身的安全系数也是非常重要的一项指标。正是因为消费者对于安全的需求越来越高，近几十年来诞生了许多专门测试车辆安全的机构，最著名的有E-NCAP(The European New Car Assessment Programme)欧洲新车安全评鉴协会、美国著名的汽车碰撞测试机构IIHS(美国公路安全保险协会)等。而在国内，C-NCAP中国新车评价规程则成为了最具权威性的车辆安全碰撞测试中心。
在这些全球著名的车辆安全测试中心中，E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会是目前标准最具权威的机构，今天我们就来一起深入的了解一下E-NCAP的昨天、今天和明天。
从1950年开始，汽车工业得到了较快的发展，这期间诞生了MINI、甲壳虫等著名的经典车型。但当时的汽车研发主要集中在性能的提升方面，对于安全考虑得还不够周全。直到20世纪70年代，一些欧洲国家政府通过欧洲试验车辆委员会(the European Experimental Vehicles Committee，EEVC)来研究达到汽车次级安全(被动安全)各方面的流程和装备。1995年4月，E-NCAP项目进入正式讨论，1996年11月，E-NCAP宣布成立。
1996年5月，第一批碰撞试验结束，成绩在墨尔本举行的第十五届关于增强安全车辆的国际技术研讨会上公布。不过，最早的牺牲品却是来自英国的老牌厂家的产品，罗孚100获得最低的1星成绩，这个成绩也导致警察都不愿意开罗孚100的警车，甚至一些妈妈会直接拒绝那些打算开着罗孚100来接送孩子的保姆。这款车很快从市场消失，没有再次碰撞试验的机会。
1997年7月，第二轮碰撞结果中，沃尔沃S40成为第一个在乘员保护上获得4星的车型。随后，一些欧洲政府以及ADAC也成为E-NCAP成员。厂家也开始关注成绩，并且有时会资助自己的品牌车型的碰撞，新车碰撞成绩也变为每年公布2次。
1999年，E-NCAP的运作不再是英国政府负责，而是一个位于布鲁塞尔的委员会进行，这帮助了NCAP扩大其影响力。2001年，E-NCAP进行了大刀阔斧的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面柱状碰撞、追尾碰撞、固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。
欧洲法律规定，任何新车都要通过特定的安全测试才能上市销售，但立法一般是规定一个最低限度，E-NCAP的作用就是让厂家不去围绕最低限度，而是要努力提高自己能力。正是因为这些权威的碰撞测试中心的建立、完善、成熟，我们所驾驶的汽车才能够更加安全，更加放心，交通事故伤亡率也会进一步降低，这是普通百姓最大的心愿。 实际上，E-NCAP并不是世界上最早的汽车安全碰撞测试机构，但是它为什么被称之为最权威的汽车安全碰撞测试机构呢？下面我们就一起来看看它是怎样进行打分、评级的。
目前E-NCAP使用的是2009年版本的标准体系，新标准的各项参数相对独立，成人保护、儿童保护、行人保护单独打分评价，并最终综合评价，对安全标准的要求更高。另外，社会和厂商过多注重高速碰撞成人保护，而儿童保护和行人保护没得到应有的重视，而新标准则加大这两个部分的比重，对儿童和行人给予更多的安全保护。
除此之外，2009版E-NCAP还在其他细节上进行了调整，比如降低成人碰撞保护中侧面碰撞的成分、加强侧面撞柱的要求、加入后撞成员保护评价，以及加入主动安全及新技术评价。这对汽车整体安全设计，都提出了更高的要求。不过总的来说，E-NCAP依然包含四大项，它们分别是成人保护、行人保护、儿童保护以及安全辅助系统。下面我们就一起来看看具体的评分细则是什么。 一：成人保护
新版成人保护在的侧碰标准进行了更改，并加入了后撞挥鞭测试，总分是36分，占E-NCAP总分值的50%。成人保护的测试包含40%正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及后撞挥鞭。
40%正面碰撞：时速64km/h，总分16分，包含驾驶员保护和副驾驶乘员保护，统一计入40%正面碰撞成绩。
侧面碰撞：时速50km/h，总分8分
侧面柱碰：时速29km/h，总分8分
后撞挥鞭：总分4分，后撞挥鞭就是指模拟追尾事故发生之后对于乘员头颈部保护的安全测试。它由静态评价和动态评价两部分组成，静态评价考核指标主要是测量座椅与头枕的位置、尺寸及形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性，占2分。动态评价采用BioRID后碰撞专用假人，通过类似雪橇的滑板试验台进行高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验，从而得出综合评分。 二：儿童保护
儿童保护在新版标准中并没有发生变化，总分为49分，占E-NCAP总分值的20%。儿童保护的测试包含动态约束性能测试、儿童座椅与车辆兼容性、车辆儿童约束系统三个部分。
动态约束性能：总分24分，包含时速64km/h的40%正面碰撞和时速50km/h的侧面碰撞两项测试。不过由于目前市面上的儿童安全座椅包含两种，分别是18个月以下儿童使用的座椅和3岁以上儿童使用的安全座椅，前者是倒着安装，而后者则是开口向前的安装，因此在动态约束性能的测试环节，E-NCAP同时将这两种座椅纳入测试范围。
儿童座椅与车辆兼容性：总分12分，考量标准在于全车布置有几个儿童座椅安全接口，从而打分。 车辆儿童约束系统：总分13分，考量标准为车辆提示，气囊是否可以关闭，3点式安全带等。
之所以对气囊是否可以关闭进行考量，是因为欧洲国家儿童乘车不使用安全座椅，家长是要被罚款的。一般来说，儿童安全座椅建议安装在后排，如果您把儿童座椅安装在前排，就需要把前排乘客的安全气囊关闭，不过这对于国内很多不带副驾驶气囊关闭功能的车型就很难实现了。 三：行人保护
E-NCAP“行人保护”碰撞测试考察的是车辆前部对于碰撞能量的吸收，对于行人头部、盆骨处和腿部的保护情况，总分为49分，占E-NCAP总分值的20%。
其中头部测试包含4.8kg成人头部和2.5kg儿童头部两个项目，二者分别占比50%，总分为12分。骨盆和腿部的总分都是6分。 E-NCAP用颜色来表示测试成绩的优劣，其中绿色代表优秀，黄色代表良好，红色代表较差，从上面的图片我们就可以看到。就目前的测试结果来看，大多数车型在腿部碰撞测试的环节都有不错的成绩，但是骨盆的表现就要略差一些。 四：安全辅助
安全辅助系统的总分为7分，占E-NCAP总分值的10%。它包含有三个部分，其中安全带提醒3分、限速设备1分、电子稳定性控制3分。其中安全带提醒包含驾驶席和副驾驶席两个部分，并单独计分。
随着科技的发展，现在很多车型都拥有属于自己的电子安全装备，甚至都不只一种，因此安全辅助的评价体系变得越来越重要，相信未来，它在整个评分系统中占据的比重也会更大。
总体得分评级： E-NCAP分为成人保护、儿童保护、行人保护及安全辅助设备四项，四项的满分分别为：36分、49分、36分、7分，所占比重分别为50%、20%、20%和10%，最终的分数需要按照比例计算之后才能得到。
假设成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助设施的各项得分为：X1、X2、X3、X4，按照下面公式计算出总得分比：总得分比=X1*50%+X2*20%+X3*20%+X4*10%
以E-NCAP官网上最近测试的新车2013款丰田RAV4为例，它的成人保护得分为32分，儿童保护的得分为41分，行人保护和安全辅助的分别获得24分和6分的成绩，我们应该将32分乘以50%，是成人保护的总得分，而儿童保护的成绩则是用41乘以20%，行人保护的成绩是24乘以20%，最后6乘以10%，得到的四个数字的综合，就是RAV4最终的得分。
除了总分要达到一定的限值才能获得相应的评级之外，E-NCAP对于单项的成绩也有要求，如果总分达到了五星级评定标准，但是某一单项没有达标，也是无法获得五星级评定的。 |
|
|
来自： 圣疆大爱 > 《陆海空交通 港站码头》
