 宝骏630
这是我第三次接触宝骏630，第一次是2011年刚刚上市后不久，朴实的感觉深得我的好感，然后在2012年，我又试驾了它的1.8L排量车型。这三年一路走来，宝骏630都在试图更加完善自己，从1.5L手动档车型到1.5L自动档车型再到1.8L车型，步子走得还算稳健。 首先要介绍的是，宝骏630是与凯越出自同一个平台，但如果单凭这一点你就认为宝骏630是一款凯越的“换壳”车型甚至只是一款“换标”车型的话，那么你就真的错了。在这个车型生产伊始，宝骏630呈现在我眼前的一切元素都传达了同一种态度，那就是“我与凯越无关”。 而经历了三年的成长之后，如今的车型又有了新的变化。 每次宝骏630都在发生着点滴的变化，所以我在外观上没有看到大刀阔斧的改变，依旧是那个很原创的造型。虽然这个品牌诞生并不久，但这个外形还是给人留下过很深的印象，其一就是这个造型并不雷同于其他车型，其二这个造型看起来也超过它的实际价位。  2013款的宝骏630更新了两款车身颜色。由珊瑚红、碧海蓝代替了原来的玛瑙红和宝石蓝，新增加的两款颜色看起来更加艳丽，也让这款车增加了不少活力，这两款颜色应该还是很对年轻人胃口的。而原来只有在1.8L车型的进气格栅上才能见到的镀铬条，如今也正式出现在了1.5L车型的进气格栅上。这样不仅视觉效果提升了，搭配更新后的两款车身颜色也同样具有提升档次的作用。 新款车型的轮毂虽然尺寸上未曾改变，但样式上却有了新的突破，新款轮毂上粗细搭配的辐条也更具运动感。综上所述，虽然外观上的改动并不大，但是三者合一似乎还有那么点相辅相成的意思。  相对于外观的三处并没有很明显的变化，内饰部分打开车门你就完全可以看到它较之以前的不同之处。因为车内的色系有了大面积的改变。如今内饰新鲜颜色的应用，显然让这款车的内饰更具有了一些档次感，也因此与外观同步了。终结平淡无奇内饰的还有赖全新的仪表盘，根据厂家介绍，他们用了六个月时间来收集用户、媒体等各方面的信息，然后他们将仪表盘进行了大幅度的改动。由过去平面式的面板改为三个带有镀铬边的炮筒式。新的仪表盘样式显然更加立体了，再配上LED白背光，也使得数字读取更加方便。 内饰除了上述两项特别明显的改变外，2013款宝骏630的车内还对一些细枝末节的地方进行了修改，比如中控台上方的电子表已经和音响系统合二为一了，而原来电子表的位置也腾出来成为了一个使用极为方便的小储物格。  除了一些细微的改变之外，宝骏630的尺寸、储物能力、乘坐空间以及动力系统等均有改变，这款1.5L车型上搭载的依旧是引入DVVT技术的1.5L P-Tec发动机和6档手自一体变速器的组合模式。最大功率82kW，最大扭矩为167Nm。 这套组合在1.5L排量的车型上，显然并不是为了让动力更加迅猛，而其目的自然是为了提供更好的燃油经济性。原来在这个级别的车型中，采用6AT的自主品牌车型并不多，而如今也已经有很多厂家都开始纷纷使用了。所以，宝骏630的这一优势也已逐渐消散了。 2013款宝骏630还有一个明显的进步就是噪音的处理上，起初它刚刚上市的时候，它车内的噪音并不能让人满意，而后来一点点的改进都是我亲身体验的。这次宝骏通过全车14处NVH降噪技术再次在前舱、底盘和后舱三大部位进行了降噪处理，对降低胎噪、声噪、路面共振音起到了一定的作用。  编辑观点 尽管我们还是能够感受到明显的胎噪声，或者对它的小改款还觉得可以有更高的提升空间。但是，千万别忘记它的售价，这样一款车无论如何都是要考虑成本的。何况，宝骏630在基于控制成本的基础上还依旧在尽量地完善自己，这点就已经很可贵了。(www.) 试车 撰文/ 张韵 摄影/刘建 |
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