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连日来，记者探访陇海路的历史沿革、发展现状，发现陇海路的交通拥堵、设施陈旧问题其实是一个历史积累的过程，而到了建设郑州都市区的今天，这条穿越中心城区的东西向主干道已经落伍于时代发展，确实到了需要大规模升级换代的时候。
历史悠久致设施落后
据热心郑州道路历史研究的王瑞明老先生考察，陇海路的历史要上溯到清末民初修建陇海铁路的时候，最早是一条名为陇海马路的土路，起点在布厂街，终点为铁路工人文化宫。新中国成立后，这条土路被修成柏油路，并逐渐向两端延伸。至1979年时，向西已经延伸到嵩山路，往东延伸到东明路。1992年，陇海路又从嵩山路打通到伏牛路段；1998年又打通伏牛路到华山路，2000年以后，又打通到西三环。
因此，陇海路的主干道部分，尤其是嵩山路至东明路段的宽度，在上世纪80至90年代就已基本定型，后来虽经旧城改造工程等多次整修，但其总体框架格局是根据郑州当时的城区发展规模确定的，时至今日，已经严重落伍。
人车聚集拥堵成常态
正因陇海路是一条老路，其沿途开发程度就相对比较成熟，大量的人流、车流也因此聚集到这条路上，导致拥堵成为常态。记者骑车沿途探访，感受到了陇海路沿线的“三个多”：
一是公交线路比较多，通行的公交车数量多。加之路面太窄，无法设立公交专用道，导致大车小车混行，路面通行效率低。在路边等车的市民多，有时不得已站到机动车道上。在富田陇海花园小区门前的公交站牌处，由于等车的市民数量众多，以至于骑车通过都感觉不畅。记者数了数，仅那一个站牌处就有9趟公交车经停。二是沿线医院、学校、车站等公共单位多，而这些公共单位本身也是人流车流量较大的地方。从西往东，外国语中学、测绘学院、102中学、骨科医院、陇西小学，再到一马路附近的火车站、汽车站，还有紫荆山路口的陇海汽车站，等等，这使得每天都有大量人流、车流会聚到陇海路上。三是沿途大型市场多，商业人气旺盛，进一步加剧拥堵。比如一马路往东那一段，由于多家大型批发市场聚集，成为陇海路最拥挤的路段。
快速系统需东西主动脉
随着经济发展和城区规模的扩大，十多年来，郑州市区的人流和车流量均增长迅速。最近几年来，市区拥堵问题越来越受到人们关注。市委市政府也针对此问题采取了一系列重大措施，比如打通四环线、启动地铁建设、开通BRT线路、修建大型立交、两环十七放射等等。而其中尤为引人注目的是主城区的快速路系统。快速路通过高架桥、隧道、综合立交等形式，使城区主干道避免红绿灯限制，从而能快速疏散来往车流，对中心城区畅通起到非常有效的作用。
规划显示，我市最近三到五年将通过建设“井字+环形”的快速路系统，改善中心城区交通质量。其中一环指的是三环快速化，井字指的是南北和东西向的两横两纵，其中南北向指的是京广快速路和花园路紫荆山路，东西向指的是金水路建设路和陇海路。从目前的道路通行质量来看，陇海路已经成为规划快速路系统中现状条件最差的一条。“畅通郑州”快速系统工程建设亟须打通这样一条东西向主动脉 | 
