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摘要：22日，记者获悉，为支撑南昌中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展，促进城乡统筹发展，有效缓解现状的交通拥堵，规划部门委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制了《南昌市干线路网规划》，目前进行批前公告。
拥堵的道路
南昌道路交通图
南昌市中心城区干线路网规划方案图 【背景】 既有干线道路拥堵严重 当前，南昌市已进入城市化和机动化的快速发展阶段，一方面城市快速扩张，外围组团成为城市建设的重点，迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性，吸引老城区人口和岗位的转移；同时，随着城市的扩张，交通出行距离大幅度增长，私人小汽车开始迅速进入家庭，机动化出行总量的快速增长导致既有干线道路拥堵严重。 根据东京、香港、北京、上海等国内外大都市的经验，在轨道大规模建设的同时，必须尽快建立覆盖全市的干线路网。 【方案】 近期拟投300亿缓解中心城区拥堵 为尽快形成系统性的骨架网络，有效缓解中心城区的交通拥堵，南昌市提出了5条快速路（合计约130公里），3条干线性主干道（合计约60公里）的城市干线道路近期建设计划，争取在“十二五”期末基本形成覆盖中心城区、成系统的骨架路网。 同时，提出新增6个高速公路出入口，新建改造7条110公里的干线公路近期建设计划。近期建设项目总投资估算约300亿元。 规划“十横十纵”干线路网571公里 根据规划，城市干线道路网总体呈“井”字型方格网布局，规划“五横三纵”城市快速路，总里程254公里（表一）；规划“五横七纵”干线性主干道，总里程317公里（表二）。由此，城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局，总里程571公里。 中心城区呈双“井”字型 城市干线道路建成后，中心城区主骨架路网呈双“井”字型，由“两横两纵”干线性主干道和“两横两纵”快速路构成。 “两横两纵”干线性主干道为：黄家湖路-八一大桥-阳明路-火炬大道，红湾路-南斯友好路-南昌大桥-洪城路-解放路，机场路-丰和大道（南延九龙湖）、洪都大道北延-洪都大道-井冈山大道，道路沿线将加强轨道和快速公交建设，打造成为南昌市的公交优先主走廊。 “两横两纵”快速路为：北环快速路（玉屏大道-英雄大桥-民丰、东元路-艾溪湖北路）、南环快速路（昌湾大道-前湖大道-九州大街-广州路）、西环快速路（昌九大道-昌樟大道）、东环快速路（临港大道-高新大道），采用地面或高架快速路的方式，沿线设置全互通或菱形立交，引导城市拓展，缓解现状老城区交通拥堵。 外围干线公路呈“环+射线”布局 根据外围重点城镇的布局，外围干线公路网总体呈“环+射线”结构布局，规划“一环十三射”干线公路，总里程1080公里，与高速公路及城市干线道路有较好的衔接。 “一环”为串联龙津-象山-民和-西山的环线公路。“十三射”自北向南顺时针排列依次为昌永公路（乐化-新祺周）、昌樵公路（乐化-昌邑）、045县道（蒋巷-南矶）、昌万公路（瑶湖-三里）、兰坊公路（瑶湖-钟陵）、阳圳公路（罗家-李渡）、316国道（莲塘-三江）、105国道（莲塘-广福）、沿江公路（生米大桥-广福）、昌林公路（九龙湖-厚田）、新建-西山、湾里-黄洲、湾里-长均干线公路。 【目标】 中心城区10分钟内上快速路 根据规划，在全市高速公路网已基本成形的基础上，打造城市干线道路网和外围干线公路网两个层次——中心城区500平方公里范围：城市快速路、城市干线性主干道；全市域7400平方公里范围：干线公路。具体发展指标为“10、15、30、60”，即中心城区10分钟内上快速路，外围重点城镇15分钟内上高速公路；中心城区内交通时间不超过30分钟，中心城区至外围重点城镇不超过30分钟，市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟。 全市干线路网主骨架将变成“五环” 根据规划，各等级干线道路建成后，南昌市全市域干线路网主骨架将由总规提出的“三环”变为“五环”。 一环（内环）：八一大桥-阳明路-洪都大道-解放路-洪城路-南昌大桥-南斯友好路-丰和大道，等级干线性主干道，将加强轨道和快速公交建设，打造成为南昌市的公交优先环。 二环（中环）：玉屏大道-英雄大桥-民丰、东元路-高新大道-广州路-九州大街-朝阳大桥-前湖大道-昌九大道，等级快速路，主要为小汽车交通服务。 三环（外环）：英雄大道-新建跨赣江桥-天翔大道-昌南大道-生米大桥-昌九大道，等级快速路，主要承担各产业园区之间以及港口、机场、铁路、公路客货运枢纽之间的客货运快速交通。 四环（高速环）：福银高速-南绕城高速-西绕城高速，等级高速公路，主要承担全市的过境和对外客货运交通。 五环（公路环或郊环）：串联龙津-象山-民和-西山的干线公路，主要承担外围各重点城镇之间的交通联系，并加强重点城镇与全市高速公路网的衔接，提升外围重点城镇的交通可达性。
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