| 这两天神农架很热闹，众多的眼光聚焦在这儿。据媒体报道，2011年4月，神农架机场正式开工，历经两年多时间，机场建设接近尾声。2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，基本已经建成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地（6月16日《现代金报》）。生米已经煮成熟饭了，此时，媒体的监督，舆论的聚焦，还有什么意义呢？ 据媒体介绍，神农架是典型的喀斯特地貌，机场坐落在海拔高达2580米的陡峭山顶。5处耸立的山峰被削平，数百个溶洞被填掉，站在宽阔的机场上，群山一览无余。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。当地挖平了60多米高的山头，然后再填平山峰之间的洼地。费了好大力气建成的华中最高机场，未来可能面临的却是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。 对一个自然保护区来说，这到底是大手笔的建设，还是大手笔的破坏？记者的用语极具倾向性。专家的意见就更加直截了当：有的建设破坏是小面积的，我们还可以填补、修复。机场建设是大面积的，而且不管是机场自身，还是机场的周围以及与机场相关的区域都可能会遭到一定影响，也会产生相应的破坏，自然的形成是长期的，甚至是几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。结论十分显豁：这似乎就是一场万劫不复的破坏。 但当地的宣传部门称，削山填谷为正常施工作业，不会严重破坏环境，机场项目建设中，植被保护和环境修复与项目同步进行。听话听声，这“破坏环境”是没有疑义的，只不过这“破坏”似乎还不太“严重”。至于“修复”，也让人费解：是将削了的山峰重塑回去，还是将填的溶洞再挖回来？是让宽阔的机场覆盖植被，还是拆除宽700米的超高挡土墙？可能吗？ 面对质疑，当地宣传部门还透露，机场项目2008获国务院常务会批准，而且还远离自然保护区（6月16日《京华时报》）。这两点回应，才算说在点子上。如果它的整个建设合乎审批的程序，至少在程序上是正义的；如果它还远离自然保护区，那它在实质上也是正义的。有了这两个正义，剩下的问题，就是如何说服公众。 让人纳闷的是，这么大的工程，兴建两年多了，临近竣工，才进入监督的视野，不管质疑是否合理，这种监督的迟钝与滞后，是否该是一种缺陷与教训？如果它未经审批，不合程序；特别是就建在自然保护区，真的造成万劫不复的破坏了，试问，还有补救的办法吗？监督的防线如何前移，少一点马后炮式的遗憾，该是媒体监督所有改进的工作。 http://news.qq.com/a/20130616/000067.htm http://news.qq.com/a/20130616/000374.htm 浙江省温岭市委党校 （317500） 慕毅飞（媒体评论员） 0576-86179021 13705865359 Email: moxin1234567@163.net |
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