现代水面舰艇，很多都配上了“猎鹰”——舰载直升机！但各舰情况不同，其直升机机库也是多样性的！ 这里，咱就以图片的形式，来说说形形色色的各类舰载直升机机库吧（航母类除外，仅限驱护舰与巡逻舰） 1）常规单机库 机库地板与起降平台齐平，只有一个机库门，且机库只能停一架直升机  土耳其海军“亚维兹”级护卫舰 
（2）常规双机库 这又分两种，双机通间与双机单间
 如图，德国海军122“不莱梅”级护卫舰，机库就是大通间，机库门是一座宽大的卷帘门，机库内能并排容纳双机  德国海军123“勃兰登堡”级  德国海军124“萨克森”级护卫舰 如图，德国海军123“勃兰登堡”级与124“萨克森”级护卫舰，机库虽是双机库，但两机并不通库，而是各有一个小窝，各自有各自的机库门，而且不是卷帘门了，而是换成了折板门  葡萄牙海军“达迦马”级护卫舰，也是双机折板门
常规双机库还有一种形式，为通间双门，即机库门为两个单独的门，但直升机入库后，还是同在一个机库里。 最典型的，我军“旅沪”级驱逐舰，机库为通库，但有两个独立的卷帘门。注意以下两图，为机库门闭合时与两门齐开时，可见机库内部是大通间，但从“鱼叉”助降装置分出两支牵引轨道分别从两个门入库 
 下图的加拿大海军“易洛魁人”级驱逐舰，机库形式也如此  3）伸缩式单机库 这类机库为伸缩式，舰载直升机起飞时，机库缩起，腾出甲板空间来给直升机起飞。直升机归航后，机库伸出，给直升机提供个遮风挡雨的地儿。由于采用伸缩式机库的水面舰艇，其甲板布局实在是拥挤，所以注定只会是单机库的，而不可能出现双机库的情况。
如图，意大利的“狼”级护卫舰 
阿根廷海军MAKO-140型“艾斯波拉”级护卫舰，注意两图，一为机库收缩时，一为机库展开时
伸缩式机库中，和我们关系最大的，莫过于俄罗斯建造的“现代”级驱逐舰了！毕竟我军也装备了吗。 注意图上的机库滑行轨道
看看这机库吧.......加拿大海岸警备队的Cowley级巡逻舰，这机库到底是几折的？自己数数看吧 4）半潜式机库 目前似乎只见到俄罗斯的“无畏”级驱逐舰采用，其特点是机库地板低于起降甲板的平面，机库空间的顶板，要低于直升机在起降甲板上系留时的机高，入库时，直升机要通过斜坡下到机库里。苏联为啥要搞这样的设计呢？据分析，该级舰的舰尾直升机起降平台相对较高，而由于苏联海军航空兵的卡-27舰载直升机是独特的共轴双旋翼直升机，机高较大，如果采用传统设计，让机库底板与起降平台底板平齐的话，那么舰尾机库的顶部就会很高，影响了该级舰的总体布局。虽然半潜式机库在直升机出入库方面比较麻烦，但也有一个好处，直升机入库后，冲洗直升机的清水会聚留在机库底（海上高盐度，直升机归航后要用清水冲掉机身上的海水），而不至于溢流到起降平台去，这样就可回收这部分冲洗用水（舰艇的淡水还是很宝贵的！） 可见，卡-27系留在起降甲板上的时候，旋翼顶，比机库大门顶还高
注：苏联海军采用常规机库的舰艇，相对于“无畏”级来说，起降甲板都相对较低，比如下图的“克列斯塔”I级巡洋舰与“克里瓦克”III级护卫舰，甚至连排水量超过“无畏”级的“光荣”级巡洋舰亦如此。 “克列斯塔”I级巡洋舰 “克列斯塔”I级巡洋舰 “克里瓦克”III级护卫舰 “光荣”级巡洋舰 全潜式机库 似乎也只有苏联海军的“基洛夫”级核动力巡洋舰才使用，注意，在舰尾主炮后方，低一层甲板的位置，位于直升机起降平台之前，有一座长方形的舱盖，那正是该级舰的机库升降机口，该级可携带三架卡-27直升机，西方曾一度揣测该级具备搭载雅克-38垂直起降飞机的能力，但后来了解到升降机口的宽度低于雅克-38机翼折叠后的翼展，才打消了这个念头。
包装盒式机库 不得不承认，这种机库的设计理念实在是打破常理！令人叹为观止........
机库采用这种设计的只有法国T-53型“絮库夫”级驱逐舰，这种机库打开时，顶板与侧板向两舷展开，供直升机升空，直升机归航后，再向内合拢，完成机库的组装。 这种机库设计，纯粹是法国人对舰艇改装时的权宜之计，解决了舰艇需要直升机且要应付大西洋恶劣海况的需求。但由于此设计，机械实在复杂，所以在水面舰艇机库的设计中，只是昙花一现，绝无分店。
机库打开了 “隐形”机库！其实就是没有机库 如图的阿曼海军“征服者”级护卫舰，舰尾有直升机起降平台，但没有机库。不过，可千万别小看了该级的起降平台，英国人设计时，是按照能起降“超黄蜂”这样10吨级别的舰载直升机来设计的！该级舰舰体相对较短，安置了舰炮和两座“飞鱼”MM-40反舰导弹，还要在舰尾安置8联“海响尾蛇”VT舰空导弹，实在是没地方设计机库了。
德国K-130轻型护卫舰也是如此 图上的巴林海军吕尔森-62型“麦纳麦”级轻型护卫舰，亦可称为大型导弹艇，有起降平台，但对于该级舰来说，机库纯粹就是奢望了！
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