不作客运的柳州西站

不作客运的柳州西站

    穿越柳江双线特大桥,“和谐号”在进入柳州站之前,会先抵达柳州西站,这个站点也是本次动车组进行联调联试的终点。柳州西站是不是柳州的高铁站?答案是否定的,柳州的高铁站是在原柳州火车站基础上改建而成,西站只是中间站,不能在此上下车。

    6月28日下午5时许,记者从双冲桥南下桥,转入磨太路,来到位于磨太路中段的柳州西站。西站主体综合信号楼仅为一栋2层的小楼,约700平方米,外墙用黄色粉饰,就像乡镇上的一个小站。西站内部,大部分空间被大型机器占据,几名工作人员已在站内值班。

    西站站长廖荣华介绍,西站是在既有黔桂线柳州至太阳村区间两股轨道的基础上增加5股改建而成。只是一个中间站,负责调度在此交会的焦柳、黔桂、湘桂三线过往列车,并没有设立客运货运业务,即乘客不能在此上下车。

    西站虽小,但却作用大。去年12月29日,西站投入使用,从桂林南下至柳州的列车,在鹧鸪江就能绕行青茅,通过柳江双线特大桥进入柳州西站,不用再从八一路、北站一带经过。

    据统计,目前焦柳、黔桂、湘桂三线途经西站的列车一昼夜达240多辆,湘桂线上的列车以南下为主,湘桂新线开通后将分流一部分北上的列车,缓解柳江铁路桥的运行压力,市区内的列车噪音也将逐渐减少。

    廖荣华提到,西站也可能装上先进的高铁调度系统,即C2级列车控制系统。该系统极少需要人工调度,大大减轻工作量。但是,焦柳、黔桂两线仍是老线路,只能采用普通设备调度系统,若两种设备兼用,又将给他们的工作带来很多的麻烦。（记者 廖艳明 通讯员 冯鹏 黄才喜 专题统筹:记者 陈枫）