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即刻刹车（制造刹车的动力） 以轮胎磨擦噪音做指标 z掌握快速起步的诀窍后，下一个需要关注的技术就是如何停车，接下来我们将仔细探讨刹车的技巧。有人或许会认为刹车十分单纯，只要踩下刹车直到车辆完全停止，但事实上刹车并没有这么简单，要精确地让车辆减速，需要非常准确的控制技术。 首先必须考虑的要素乃是转差率，要有效的减速仍需将转差率控制于10-15%，与加速时的做法相同。为了确保刹车达到最佳效率，踩下刹车的力量最好能刚巧维持在轮胎发出轻微噪音的状况（部分赛车场采用高抓地力路面轮胎较不会发出噪音）。  某些驾驶人会担心刹车时轮胎锁死的状况，因此采用较温和的方式踩刹车，但在赛车场上却是错误的做法。正确的方式是快速以足以锁死轮胎的力量踩下刹车；若是轮胎瞬间锁死，则稍微放松刹车以恢复理想的转差率，如果能以此方式使用刹车，就已经具备进阶驾驶实力。  在直线路段末端准备进入第一个弯道时，必须快速而精确地使用刹车，也因此必须学会如何判断最佳刹车时机。 多数赛车跑道上都设有标志告知驾驶人弯道的距离，请善加运用这些标示。在未设标示的跑道上，则得使用建筑物、告示牌等景物自行判断弯道的距离。 刹车特性依车身设计不同而改变 d大多数主流车款均配备防锁死刹车（ABS），过去的高阶驾驶技巧现在已能由车辆自动执行；但在某些状况下防锁死刹车反而会让刹车距离拉长，也因此驾驶人仍需掌握精确地刹车技巧。 另一项影响刹车的因素则是车辆的机械设计（详见后文），一般状况下后轮负责维持车辆动态稳定性，但是在刹车时，车辆重心往前移动，减轻了后轮负荷，因此造成抓地力下降。这样的现象也导致刹车时无法充分运用四个车轮的抓地力。  图：MR（中置后驱）与FF（前置前驱）车种（不同底盘设计的详情请见后文）的刹车负荷比较。MR将引擎安装於车身中央，让刹车时负荷能有效分配给四个车轮，FF则将负荷集中於前轮，刹车时后轮容易丧失抓地力。 这是地盘配置影响刹车表现的原因，当车辆后方的重量越重，刹车时的稳定性也越高，这意味着RR（后置后驱）或是MR（中置后驱）拥有更强，更稳定的刹车表现。相对而言，FF（前置前驱）在刹车时的车身稳定性较差，车身摆动的现象也较为明显。 但驾驶者也可以利用这个不稳定现象来协助车辆过弯，我们将在下一部分的内容中探讨此技术。 |
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