  昨天，总投资1.7亿元的宝应船闸扩容改造完成，正式放水通航。升级后的宝应船闸达到4级船闸标准，通行效率提升一倍以上，彻底打通扬州对接沿海开发的“水上瓶颈”。横贯里下河腹地的盐宝线，将成为真正的“黄金水道”。 船只10分钟过闸 待闸时间缩短一半以上 昨天上午，随着三艘护航船和四艘货船由盐宝线驶入船闸，上游的闸门开始缓缓关闭。船闸外是高水位的京杭运河，船闸内是水位较低的盐宝线，七艘船只依次入闸后，闸门关闭，船闸内的水位开始缓缓上升。 短短3分钟左右，闸内水位上升了6米多。待闸内水位与京杭运河水位平齐，下游闸门缓缓打开，护航船和货船有序依次驶出船闸，进入京杭大运河。整个过程仅耗时10分钟。 “从"单行线"变成"双车道"了，通航速度加快，再也不用待闸那么多天了！”站在闸内货船甲板上的船民张玉春告诉记者，对许多船民来说，宝应船闸改造通航后，最直接的利好就是待闸时间大幅缩短。 据介绍，以前的宝应船闸，船队要通过需要待闸20多天，单只船也要等待一个星期左右；今后，单只船过闸只要等2—3天，船队也只需一个星期至10天。 闸室扩至2.3倍 一次可过八条千吨船 宝应船闸位于宝应县城南，沟通京杭大运河和连申线两大水运主干线，被誉为内河航运界的“第一道大门”。 据介绍，宝应船闸建造于1969年，年设计通过能力仅300万吨；2011年改造之前的年实际通过量已高达2000多万吨，是设计通过量的7倍之多，且还在以年8.9%的速度递增。 “船闸扩容改造和高速公路扩容一样，就是新增"车道"。”升级后的宝应船闸有了“双车道”。据介绍，宝应船闸原来为10.4×140×2.5(米)(口门宽度×闸室长×槛上水深)，改造后船闸规模达到23×180×4(米)(口门宽度×闸室长×槛上水深)，达到4级船闸标准。 “改造后的船闸闸室有效面积是原来的2.3倍。”宝应航运公司总经理陈宝和介绍说，以前的船闸容量一次只能通过3条千吨船舶，改造后的船闸一次可通过七八条千吨船舶，年通过能力为3611万吨。 内河快速通江达海 扬州水路对接沿海开发 在江苏省航道网上，盐宝线从京杭运河向东，贯穿里下河地区腹地，直至盐城，与连申线相连。宝应船闸扼守盐宝线咽喉，对京杭运河“水上高速”快速通江达海有着重要意义。 “这就是水上的"江海高速"。”市交通航道部门表示，宝应船闸的扩容改造，将使扬州从水路交通上与国家沿海开发战略对接。“宝应船闸升级后，千吨船舶将可畅行，彻底打破我市至盐城的水上交通"瓶颈"，扬州呼应沿海大开发的步伐会更快。” 通讯员 马虎阳 朱栋彬 |
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