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暮色中急速穿越通麦天险 注：本文图片是在夜幕来临前，在极度颠簸的车内拍摄 2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。 2012年6月16日，一辆依维柯中型车在经过通麦天险时，掉入帕隆臧布江中，10名乘客全部遇难。 …… 通麦大桥坍塌事故最新照片（来源于网络博友照片） 昨天深夜，即2013年8月2日23时30分，通麦大桥垮塌,造成一货车坠河，至少4人坠江失踪。失踪人员生还希望非常渺茫，其中包括徒步川藏一男一女两名驴友。作为川藏线的咽喉重地，大桥的垮塌，将使西藏大动脉---川藏线彻底中断，即使最快速度修复大桥，也要等一个月以后才能通车。就在此次塌桥事故不久前，我们一行人，途径通麦大桥，一路心惊胆颤的穿过了通麦天险。作为亲身体验过其中危险的我，刚刚在一周前发出通麦天险的博客，惊闻塌桥事故后，即对博客略作修改，真切的为事故中失踪人员祈祷，并祝福那些堵在川藏线的人们和即将踏上川藏线的驴友平安... 通麦天险没有风景，只有危险颠簸的路程和频繁发生车毁人亡的意外事故！ 通麦天险，也称排龙天险，全长不到14公里。这里号称世界第二大泥石流群。川藏线经过了通麦镇，从通麦临时大桥开始的这段路，异乎寻常的艰难。路面开始变得松软坎坷，旁边的疏松山体经常有落石掉下，窄窄的路基下面是汹涌咆哮的帕隆藏布江，这条江发源于然乌湖、沿川藏线奔流最终汇入雅鲁藏布江。在泥石流和塌方频发的这个路段，导致了大量的事故发生。从建成通车到现在，已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。号称景观大道的川藏线在这一段成为著名的“死亡路段”。而清澈的的帕隆藏布江也成为一条死亡之河。从通麦镇到排龙镇全长14公里的险峻路段，成为扼守川藏线的一个瓶颈，即使在不下雨的旱季，不发生堵车的情况下，也要用一个小时才能完全通过。 （以下图片为塌桥事故不久前，本人在穿越通麦天险的真实记录） ▲1 晚上19:17分 通麦镇。因为天险而出名的一个小镇。如果遇到雨雪等恶劣天气，强烈建议再此过夜休整。我们到达的时候，先是打听到被塌方阻断的通麦天险已经疏通，被堵车辆全部顺利通过。才鼓足勇气，向通脉大桥出发的。 ▲2 19:30 横跨帕隆藏布江的通脉临时大桥。以前的通麦大桥早已被洪水和泥石流冲垮。使用了十年的临时大桥也即将退出历史舞台。这座临时大桥有武警部队常年驻守，大桥两头都有全副武装的士兵站岗，每次只限一部车过桥梁。车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。不知出于军事机密还是其它原因，通麦大桥是不能拍照的。本片为在车内偷拍。 ▲3 19:32分 通过了大桥，正式进入通麦天险。这段路由于路基软化、大车碾压和泥石流频发等原因，每年都在反复进行休整。此时已近黄昏，为了在天黑之前顺利通过通麦天险，经验丰富的司机谢师傅驾车开始加速前进，并告诫大家系好安全带，屏住呼吸，并用双手努力把自己的身体稳定在座位上。由于没听谢师傅的话，我双手紧握相机，眼睛始终盯着取景器观察着车外，导致我在颠簸的路上左摇右晃，身体和头部频繁的和车门、车顶进行着亲密接触。最为心痛的是相机拍打车窗发出的声音久久回荡在安静的车内，并深深刺痛着我的柔弱心灵。 ▲ 4 19:33分 窄窄通脉山路，经常发生堵车。两车交汇，是非常考验司机技术的。尤其是行驶在沿江一侧的车辆，必须保证外侧车胎不陷入路边松软地带。否则，就会发生坠江事故。此次道路休整，部分松软路边已经建上围挡。 ▲5 19:25分 前方是一个吃人的老虎嘴。车辆行驶在转弯处，看不到对方有车驶来。两车交会，操作不当就会掉进江中。生还者希望渺茫。去年再此处发生的6.16夜间坠车事故中，依维柯车和车内乘客调入江中，车上十人全部被江水冲走而遇难。 ▲6 19:38分 施工中的通麦天险，这么窄的路段只能单向行驶。正在修建的路基围墙，如果遭遇泥石塌方，也会荡然无存。 ▲7 19:38分 这是通麦天险内，相对安全的宽敞地带。没有垂直山体的威胁，也没有峭壁下奔流的大江。这里往往是疏堵的最佳缓冲之地。如果发生堵车，被堵在此路段上，不会担心塌方和泥石流发生。算是十分幸运的事情了。 ▲8 19:41分 前方又是一个被称做老虎嘴的地方。这是通麦天险内事故最多发地段。从川藏线建成那一天开始，从这里掉下去的车辆和人员众多。 ▲9 19:41分 这个老虎嘴的路况极为特殊，下行车辆行驶到拐弯处，如果和上行的车辆在此交汇，由于彼此看不到对方，下行车往往由于惯性，使车辆失去控制。最恐怖的后果就是径直冲下山崖，调入江中。
▲10 19:45分 安全驶过老虎嘴后，虽说路面还比较平整，但是绝对不能掉以轻心，必须时刻保持高度警惕性，严防对面突然出现的车辆，这里又是两车迎面相撞的事故多发地带。
▲11 19:54分 行驶在这样的路上，太紧张了，放松一下，插播广告。这是在摇摇晃晃的车中拍到的通麦天险远处的日照雪山。缓解一下紧张的情绪吧！
▲12 19:55分 即将驶入塌方易发路段。因为塌方和施工，这段路需单向通过。在无人指挥交通的情况下，只能自己判断是等还是前行。判断不对，就会造成严重拥堵。或者因为在不适合错车的路上强行错车，外侧车辆会发生坠崖的惨剧。
▲13 19:55分 我们选择了等待对方。越野车经过的地方是刚刚疏通不久的塌方路段。在我们顺利穿过通麦天险的后半夜，不知道哪个路段，又有塌方发生，大批的车辆被滞留在此长达9个小时。我们的运气不错，成功避开了先后发生的两次塌方事故。
▲14 20:01分 无德的大车没有避让我们，径直朝我们驶来。汇车的过程很是惊心动魄，眼睁睁的看着载重货车的巨大车轮从我身边蹭过，近在咫尺。紧张的我都忘记了按下快门。
▲15 20:05分 看着身后远去的大货车，惊魂未定的我们久久不能平静，在此送给大货司机十六字方针：提高素质、合理避让、小心驾驶、检查刹车！
▲16 20:08分 我们刚刚驶过的路。真不相信，在这路段上，几分钟前我们是如何和巨大的货车错车，并安全行驶过来的。
▲17 20:09分 天色渐暗，经验丰富的司机谢师傅继续驾车急速前行。我在想，谢师傅从进入通麦天险开始，就如“眼观六路，耳听八方”的仙人一般，既要保持车速提防山上滚落的飞石，又要观察路面宽窄和即将交汇的往来车辆。辛苦了，谢师傅。事后敬烟，那是必须的。
▲18 20:31分 前方就是排龙镇。我们终于在天黑之前，历经一个小时，行程14公里，成功穿越险象丛生的通麦天险。我们终于长出一口气，终于可以把心从嗓子眼放回肚子里了。
▲19 庆祝顺利通过通麦天险，庆祝通脉隧道2015年竣工。继续插播广告：川藏线上的星轨。 这是我第一次走通麦天险。这段复杂的山路，危险程度严重超出了我的意料。现在回想起来，还心有余悸。据当地人介绍，通麦天险就是一个大坟场。在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。值得庆幸的是，国家终于投入巨资另辟蹊径，开始修建横穿通麦天险的山体隧道。等到2015年竣工的时候，通麦天险将退出历史舞台，永远成为历史遗迹。两年后，当我们再次经过此地，仅用10分钟时间即可完成隧道穿越，顺利抵达大山那一边的美丽新世界。 |
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