   和我国不同的是，海参崴火车站没有售票口，也没有检票口。旅客不用在火车站买票，和我国的公共汽车站一样，人们径直从天桥上上车，然后在车上买票。所以候车室几乎没有人。 海参崴火车站，按照俄罗斯17世纪的建筑风格，于1912年建成，迄今已有一百余年。海参崴火车站是典型的欧洲古典风格建筑，是一栋浅黄加绿色的建筑，由俄罗斯设计大师卡诺瓦洛夫设计，是俄罗斯建筑艺术中的一个杰作。它外观精美古朴，充满贵族气息。主入口采用三联拱门形式。2000年重修时保持了原来的风格。 西伯利亚大铁路可以说是人间奇迹。这条世界上最长的铁路已经被列为世界文化遗产。 19世纪末俄国进入工业化时期，为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，实施蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从刚从清政府手中夺取的最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。 西伯利亚大铁路的修建充满了极大的艰险和困难。西伯利亚密布河流湖泊与山脉，还有面积辽阔的永久冻土层，此外恶劣的气候成为最大的障碍。西伯利亚冬季温度达到骇人的零下50℃，而盛夏又经常出现近零上40℃高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。在极其恶劣的条件下，成千上万俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。俄国为铁路修建几乎要倾尽国力承担惊人的费用。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线开始通车，收尾工程则延续到1916年。它穿越乌拉尔山脉、西伯利亚的针叶林，将莫斯科和海参崴连接到一起，几乎跨越了地球周长的四分之一。         现在每天仍有一列火车从这里开往莫斯科，列车要走七天七夜，票价几年前是14800卢布。由于飞机到莫斯科只要8小时，票价18000卢布，几乎没有人坐火车，但这是国有铁路，亏本也要运行，国家看重的是政治和军事意义。
西伯利亚大铁路的终点，是9288纪念碑。 这座纪念碑建立在海参崴火车站站台上，是贯穿俄罗斯的西伯利亚大铁路东端终点的标志。这座灯柱似的碑高四米左右，碑身由下方上圆的几何形状组合而成。碑的下半部分是高2米，边长0.5米的白色大理石基座，四面斜嵌的黑色铜牌上凸刻着“9288”；上半部分是直径约0.3米的圆柱形，高高的尖顶上是俄罗斯的双头鹰国徽。双头鹰，一只头朝向西方，一只头朝向东方，表明俄罗斯同时控制监视东方和西方，既要维护其在欧洲的利益，也要维护其在亚洲的权利。 车站主楼北，站台中央固定安放着一台老式的蒸汽机车。关于这台机车的身世，目前在中国有两种说法： 第一种说法，这台机车是铁路开通时首先进站的，是美国人赠送给沙皇的礼物。由俄罗斯人设计，美国制造，用船运到海参崴。二战期间，苏联人驾驶这台机车奔驰在西伯利亚大铁路上，运送大量武器弹药去往莫斯科。第二种说法，第二次世界大战期间，由苏联工程师设计，在美国制造的蒸汽机车，从海上运到苏联。二战期间在西伯利亚大铁路运送战争物资和兵员，这台功勋机车为战胜法西斯立下汗马功劳。由于当天下雨，来去匆匆，游客多，没有听清俄方导游的解说，到底是哪种。 天桥东端连接的轮船码头，比火车站的历史还要早10年，但1998年重修。是把港口和火车站建在一起的车站。大批的物资从海上运到港口后，就可以直接装上火车，运往俄国各地。腐朽的清政府与俄罗斯签下不平等《中俄瑷珲条约》和《中俄北京条约》后，俄国军舰开到海参崴就是从这里登陆的。 |
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