基础知识很重要之两脚离合

大魉 2013-08-27

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在坛子里混了这么久，看到很多人报怨蛋蛋减二档减一档挂不进去，左看右看都几乎是新手在报怨。
而且，前段时间因为回了个贴子告诉报怨的楼主用两脚离合减档可以解决这个问题反而遭到一阵猛喷。
没办法，只好找了点资料，结合自己学到的东西来说说换档的问题。
当然，本人驾龄不到7年，虽然是比较正规的学校出来的，但是如果各位看官觉得6年驾龄说的话不值一提的话，请自便。

首先，怎么操作才是正确两脚离合？
升档：升档前加速，踩离合，摘空档，松离合，迅速再踩离合，升档，松离合同时平稳加油。
减档：减速，踩离合，摘空档，松离合，空档加油，松油踩离合，减档，松离合。

有人一看就说了，这多麻烦？一脚就能换的干嘛要两脚？傻啊？

的确，现在车辆几乎都装有同步器，使汽车的换档变得较容易，但是操作不当，也是十分有害的。
一些驾驶员认为，“有了同步器，一脚离合器”。这样虽然也能进入档位，但是增加了变速器上机件磨损。
尽管现在国产车几乎都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利的。
加档的关键在于先将车冲起来，冲车的长短由所加档位高低和载重情况来决定。
重车冲车距离要长，操作油门踏板要“稳加快抬”，使冲车动作干净利索。这是加入高一档位不易发响、减少磨损的重要条件。
为什么要采用两脚离合器加档呢？
因为，平顺换档的条件是：将要啮合的一对齿轮或是啮合套的线速度（即圆周速度）必须相等。采用了两脚离合器，主要是同于低档换入高档时，变速器第一轴上的齿轮圆周速度过快不能与第二轴同档齿轮相适应。因此，应使第一轴的转速降低，所以加档时，第一次踏下离合器，变速杆移至空档，迅速抬起离合器踏板的目的，是让第一轴与正处于怠速状态的发动机相联接，使其转速下降，降到与第二轴的圆周速度基本相同。这样当再次踏下离合器踏板时，就可以顺利地换入选定的高一级档位。

减档时，在有同步器的档位上，不用加空油一脚离合器也可以实现减档，但容易造成机件的磨损和早期损坏。为此，不论是否有同步器的车辆，都应采用两脚离合器，加一脚空油的办法减档。
为什么要在两脚离合之间加空油？
这是因为换入低一级档位时，该档中间轴齿轮圆周速度过慢，不能与第二轴同档位齿轮相适应，必须提高中间轴转速以加快圆周速度。所以减档时，当第一次踏下离合器踏板将变速杆换入空档后，抬起离合器加一脚空油，使发动机转速提高，以带动第一轴使中间轴转速加快，即可达到中间轴和第二轴同档位齿轮圆周速度相等，再踏下离合器踏板减档时齿轮就不响了。
有了同步器以后，当两个齿轮线速度不相同而硬性啮合前，首先是啮合套剧烈的摩擦，逼迫两个齿轮同步，实现无冲击换档。

单就我开我的F蛋而言，我在相对速度较快的情况下也是进不去一、二档的，但是，在三档2000转以下不踩刹车的前提下，空档把转速轰上4000转，减二档很容易，在二档2000转以下空档轰上4000转上进一档也很顺畅。
以上，养成两脚离合器换档的习惯有益无害。

如果使用正确的两脚离合法换档，还是进不去，建议换车。
如何检验是否掌握了正确的两脚离合换档？
去找辆老式吉普，或者老奥拓，老夏利……总之没有同步器的老车，同样的速度下减档没有打齿的声音，就合格了。

PS：比赛用车的档位一般都是没有同步器的，所以两脚离合换档和跟趾换档是所有赛车手最最最基本的技能。