进口汽车价格暴利揭密

进口汽车价格暴利揭密   路虎车英国标价83万 中国卖320万 路虎揽胜尊崇创世版，目前国内售价279.8万元，但由于经销商货源有限，要想提现车还得加价40万元！也就是说，320万元才能买下这辆车。而在路虎的大本营英国，这款车裸车售价仅为83.5万元，还不到中国的1/3。 揭进口车昂贵的隐性成本 公务车“崇洋媚外”成推手 把盲目消费进口车的责任，全部推在个人身上，显然有失偏颇。君不见，近来政府部门及官员违规配进口豪车的负面新闻，频频见诸报端。勿庸讳言，过去在公务车采购和使用上，自上至下均存在“崇洋媚外”的现象。 进口车价格为何全球最贵 “分赃者”大揭秘 根据中国汽车协会2009年的数据，可以看到对一辆进口车的最终卖价来说，生产和运输成本占40%，关税和消费税平均占比20%（税费/成交价；若以税费比照成本价，则综合税负为50%），总代理经销商的利润占去30%，而其它分销商的利润仅为5%。 调查：进口车暴利？没那么简单！ 面对“进口车暴利说”，经销商几乎全是一肚子苦水。一位路虎销售经理忍不住吐槽：厂方赚多赚少我不敢说，但是如今的经销商，想要微利都很难，何况暴利。 那些同款不同价的车们 奥迪Q7的3.0T顶配车型，美国售价6万美元，完税后正常价格应该不到75万人民币，但国内售价超百万元 奥迪A6车型，在中国售价38.3万元至74.26万元，美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元 至今仍在加价销售的大众途观，在中国的售价是19.98万元至31.58万元，美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元 宝马X5在中国内陆报价为88万多元,而海外仅合人民币30万多元,差价几乎3倍 阿斯顿马丁英国售价合1277.8万元人民币，如果计入4.0以上排量143.75%的综合税率，该车在中国的基本售价约为2925万元，与3800万元的成交价相差900多万。这个价格在英国几乎可以买4辆ONE-77。 日产旗下英菲尼迪JX的“双反”税率。反倾销、反补贴合计税率从原先的34.4%下降到了3.6%，北京来广营一位英菲尼迪经销商表示价格没有大的变化。 进口奔驰350汽车在中国内陆的报价为139.8万元,而海外零售价在56万元左右 在美国一台价值2万多美元的Jeep牧马人，在中国最低售价近50万，是美国售价3倍多。除去需要缴纳的各项税款，利润还能占到整车售价的一半 丰田FJ酷路泽同款车型在美国售价合人民币16.6万、日本售价合人民币20.4万，但是在中国最低售价却51.3万起 国内售价86.6-263万元保时捷卡宴在美国仅售合人民币50.14-66.3万元   进口车高价背后暴利惊人 近期，进口汽车的国内外价格差距巨大的问题频频曝光，引起了社会的强烈关注。许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，事实果真如此吗？   进口汽车国内外差价离谱 据相关报载，在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花了7.8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。进口汽车的一个基本价格走势是：越豪华的进口汽车，其国内外的价格差距越大。进口关税从原来的80%降到了现在的25%，曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了，但进口汽车价格依然大大高于国外价格，实在匪夷所思。 汽车税额高做借口！ 对于进口豪华车的高售价，车企往往给出的解释是，中国进口汽车税额高。但是笔者了解到，进口汽车需要交纳的关税、消费税、增值税，按照我国税率排量超过4.0L的才按最高一档征收，但是绝大多数进口汽车的排量低于这个排量。尤其是在大部分车企都在节能减排的大趋势下，推出的车型排量都有所下降。 反垄断部门“盯上”进口车暴利已两年 从国家发改委相关人士处获悉，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已不下两年。这位人士没有透露具体的反垄断调查时间表。据社会科学院反垄断专家介绍，国外对大型公司垄断行为的调查往往要经历数年。同美国等国家相比，我国反垄断部门成立不过数年，面临人手不足，经费紧张等问题，选择的调查，一定是相对重大或紧迫的问题。 暴利背后谁之过？ 公务车“崇洋媚外”成推手 ——君不见，近来政府部门及官员违规配进口豪车的负面新闻，频频见诸报端。过去在公务车采购和使用上，自上至下均存在“崇洋媚外”的现象。特别是在一些地方，只选进口车，拒绝国产车，只买贵的，不选对的，似乎已经成为公务车采购中的一种潜规则。 跨国公司垄断定价权 ——进口豪华车的高售价，源自于进口车企对于销售环节、售后维修、保养环节的高度垄断，以及对市场价格的控制。更有进口经销商反映，厂家设置了最低限价，一旦有超过额度的优惠就会受到严厉处罚，言下之意不外乎“宁可多赚一毛绝不少赚一分”。   高价背后黑手是税收？ ——事实上，税收这两年一直处在下降的趋势，如一辆国产汽车，所承担的综合税负约为40%。而进口车虽然4.0L以及以上大排量的综合税负可接近150%，但对于中小排量的进口车来说综合税率也就在45%-80%上下（以税费比出厂价或到岸价计算）。 富二代拆迁户推高车价 ——消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了。 进口车暴利？没那么简单！ 通过一组一组国内外车价的对比，我们的确看到进口车在国内外的售价有着巨大的差距，即便扣去了各种税额，中间的差价格依然大得惊人。这是否真的意味着车商在价格垄断和获取暴利？进口车真实的销售链条又是怎样？   未征税价格不应与已征税价格做对比 “我们可以看到，报道中用来做对比的国内价格，往往是厂方指导价，但是实际上在现在的车市中，大多数车型的实际成交价要比指导价低许多。”一位宝马销售经理透露，如今像宝马740这样的车型，实际让利幅度达到22个点，也就是说指导价是140万，实际成交价才110万左右，其中的差价达到30多万元。而这30多万，往往也被算进了“暴利”部分，着实冤枉。 厂商售后成本、宣传成本往往被忽略 业内资深人士张建业认为，之前也有人会通过一些特殊渠道去买进口车，但是接下来涉及到维修保养时，车主就会遇到很大问题。而如今的进口品牌4S店，需要在服务上投入大量的人力成本和设备成本，目的就是为了保障售后服务，然而这其中的成本也往往被大家无视。 进口车商另一面：“赔钱”卖车 进口车市场存在暴利的话题正随着“反垄断调查”的深入而持续漫延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的尴尬境地。“今年的情况不比去年好，进口车卖不动，卖出去也不赚钱。”西南地区一位进口车经销商感叹，两年前还在加价数万元销售的SUV车型，现在已经9折促销，“这10个点的让利，都得自己承担”。 车价怎样才合理？ 简单地计算汽车利润，同时把商家的利润提升到一个道德层面，从本质上说似乎不太合理。正如一位业内人士在采访时所说：“市场是最公平的调节师，如果消费者觉得不合理，无法接受，会选择不买。”另一个层面，商家也希望用更合理的价格争取更多的客源，毕竟利润最终要靠成交才能实现。