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豪华的特斯拉Model S电动车因为高性能而备受赞誉，并已经于8月在欧洲上市。根据官方公布的最新数字，特斯拉Model S电动车上个月在挪威的市场占有率达到5.1 ％ ，而常规动力的大众高尔夫汽车以4.6％的市场份额屈居第二.特斯拉Model S电动车最高速度达到每小时201公里，5.4秒内加速度达到每小时96.5公里，最大里程达到大约482公里，远远超过其他所有类型电动车。在美国市场上，特斯拉Model S电动车已经成为最畅销的汽车，今年迄今为止销量估计为14,300辆。现在，挪威有些消费者愿意以高出原价2万美元的价格购买二手的特斯拉Model S电动车新车。这款车的市场需要很庞大，而且还在继续增长。现在有很多人在排队等待购买我们的车。 电动车在挪威尤其受欢迎，原因是政府为它提供的慷慨补贴、免费停车场、免费充电站和在高速公路上使用快速车道及免交通行费的权利。特斯拉Model S电动车内部很宽敞……而且它也很环保。在挪威的高价汽车市场里，一辆新的特斯拉Model S电动车售价为11 - 11.7万美元，相比美国市场7万美元的价格要高出很多。但在美国，特斯拉Model S电动车的二手车的价格可以达到13万美元，目前，在挪威的顶级分类网站Finn.no上，只有12辆新的特斯拉Model S电动车待售，售价高达13万美元。有些人靠倒卖二手特斯拉Model S电动车获利不菲。市场需求已经达到极致。因为挪威政府的惩罚性税收，一辆与特斯拉Model S电动车性能相似、发动机大小相同的常规动力汽车，所需花费可能高33万美元。一辆宝马5系汽车在挪威的售价在10- 11.5万之间，低于特斯拉Model S电动车，但其内燃机不如后者强大。因为税收问题，采用功率相似的传统发动机的汽车通常售价在20万美元以上。在挪威，汽车经销商为了招揽顾客，通常喜欢卖发动机较小的传统汽车。 “国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，并将尽快正式启动。”科技部部长万钢“.最快这个月就出来了。”“补贴期限是2013年－2016年。”新一轮补贴政策的内容主要有：以试点城市为核心，设立试点区域，扩大辐射范围，加速区域电动汽车推广；改善原有财政资金补贴方式，加快资金补贴落实力度；混合动力客车将向全国推广；对充电站的建设进行财政支持。我国推进新能源汽车的战略路径非常清晰，是沿着政策补贴技术配套”的国家“纯电动”路线。直接补贴到企业是新一轮补贴政策最大的变化。原来的补贴方式是根据有多少示范城市，车卖到示范城市里有多少辆，把钱给了示范城市，再由示范城市补给车企，这样的问题是不够直接，而且限定了范围。 只要车企卖了新能源车，钱直接补贴给车企，而且有可能企业的新能源车卖到示范城市以外的地方也可以得到补贴，这样做的目的就是扩大企业新能源汽车的销量，从而进一步降低成本。当然，新政对示范城市也有鼓励和补贴，目的是让示范城市在商业环境、基础设施方面更积极。所以，新一轮的补贴政策会两条腿走路：一是鼓励企业去做量，二是鼓励有条件的城市去创造更多的条件。根据续航里程来进行补贴更为合理，这会促进车企提升汽车动力电池能量效率，而不会一味追求动力电池组能量。在上一轮新能源汽车补贴政策中，只要电动汽车的电池超过20千瓦时，就能拿到6万元补贴。而现在如果车辆要拿到最高补贴，必须提高里程至250公里以上。此轮新能源汽车补贴政策根据续航里程分三个档次来对车企进行补贴，或将促使车企对已经进行公告的新能源汽车产品进行改进，或者加快新一轮新产品的开发，毕竟按此标准，当前车企公告的产品里面只有比亚迪e6能够拿到最高6万元的补贴，上海汽车的E50以及江淮汽车的同悦电动车所享受的补贴则会下降。拿上海汽车E50来说，根据其综合工况120公里续航里程来计算，按照上一轮新能源汽车补贴政策，上海汽车E50能够享受到5.4万元的补贴，但是在此轮政策中则会减少到3.5万元。不过，在降低纯电动乘用车补贴的同时，新一轮新能源汽车补贴政策加大了其在公务车领域的推广力度。《通知》要求政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。同时，对纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车补贴标准将维持在2013年之前不变。 年初以来，特斯拉的火热引爆了全球市场对于新能源汽车的关注度。事实上，目前全球正面临着资源枯竭、污染日趋严重的威胁，多国也是加大政策扶持力度，推动新能源汽车“加速前行”。不过，国内新能源汽车产业虽然也屡屡得到政策支持，但是整体发展还是低于各方预期。从行业产业链来看，新能源汽车行业最为核心的部分在于电池系统和BMS系统的模块集成，而对于材料行业来说，锂电池作为新材料科技的复合体，其前景相当可观。若是从锂电池行业投资的逻辑分析，随着国际锂矿资源的整合加速，拥有锂矿资源的企业的市场价值或将进一步体现，后市可能会受到资金的关注。大洋彼岸的特斯拉热潮，对于国内企业有不少的借鉴意义。特斯拉电动车之所以被称作为电动汽车业的苹果，除了其独特的设计理念和技术路线之外，其背后强大的产业链支持也是重要原因。但是特斯拉登陆中国，目前还还存在着诸多不确定因素，主要来自特斯拉何时解决商标被抢注、何时通过中国政府流程审批以及是否能够冲破新能源汽车在中国市场销售前景暗淡等问题。随着近来油价的持续高企，中国正在迎来新能源汽车推广的最佳窗口期。 “十城千辆”示范工程就是国内新能源汽车行业的一个典型案例。截至到2012年底，25个城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。截至2013年3月示范推广的数量达到3.98万辆，截至今年7月底，全国新能源汽车的产量达到4.78万辆。2009年多部委提出“十城千辆”的目标为，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争到2012年带动全国新能源汽车运营规模占到汽车市场份额的10%。但是从数据方面来看，该项目完成情况并不理想，2012年全国汽车销量已突破1900万辆，新能源车的运营规模甚至不足汽车市场份额的1%。而且采购城市大多聚集在财力较为雄厚的少数几个城市，其余城市采购量非常少。“十城千辆”示范工程于去年底收官，导致新能源政策出现了真空期。在经历了多个月的等待后，市场对于新政策的期待也是与日俱增。 新能源汽车将改变汽车产业，也对动力电池、电机以及电控系统产生巨大拉动。预计2020年全球新能源汽车渗透率将达到24.5%。其中，电动车(包括纯电动和插电混动)将达10%，混动汽车将达到10.9%。零配件拉动主要在电池、电机和功率电子部分，其中动力电池弹性最大，电动车渗透率每提升1%，动力电池需求约500亿元。未来两年中国新能源汽车发展脉络:混动补贴开闸;纯电动大公交发展提速;分享全球纯电产业链。坐稳“全球产销量第一宝座”的中国车市，正因为保有量的激增处于一个面临选择的“十字路口”：能源供应、空气污染、交通拥堵等问题日趋严峻，节能减排的要求不断加大，发展的汽车工业与社会压力的矛盾进一步加深。目前新能源汽车产业链已经被高度关注，综合竞争力强，技术能力强，有产业地位的厂商有望最终胜出。 宇通客车 新能源客车领域综合优势明显，产能储备充足，市场份额领先。公司目前新能源客车主要以气电混合动力为乇，凭借品牌、技术、渠道、以及资金等综合优势，2012年销售约1800辆新能源客车，今年上半年新能源客车销量已经超过2000辆，市场份额接近40%。去年底1万辆新能源客车生产基地顺利投产，设计产能达到4.5万辆。预计今年下半年2万辆扩产项目亦将开始逐步贡献产量，将助力公司市场份额的稳步提升。公司2013/14/15年EPS分别为1.32/1.59/1.85元(2012年EPS为1.22元)的盈利预测.公司为大中客行业龙头。 均胜电子汽车电子盈利能力提升致净利润高增长.公司现有产品以配套高端车型为主，未来的发展策略是从高端向低端渗透，配套车型有望扩大，公司为宝马公司开发的电动汽车电池管理系统及相关传感器，目前已在7系混合动力等车型上应用，成为国际上少数几家能独立提供商用级电动汽车电池管理解决方案的公司。公司已开始下一代电动车电源系统的研发，力求在可靠性、耐用性和成本等方面取得新的突破。基于汽车功能件业务收入的快速增长和汽车电子业务盈利能力的提升，预计2013-2015年EPS分别为0.54、0.69和0.83元。汽车电子在A股市场上属于稀缺品种，同时未来公司在新能源汽车领域空间广阔，因此公司应该享受高于普通零部件公司的估值水平。 比亚迪业绩符合预期，期待“秦”上市 公司计划在下半年推出插电混合动力“秦”车型，从参数上来看，搭载了高电压、高转速电机的秦动力性能远远超越同级别车型，百公里加速预计在6S以内，百公里耗油仅2升。同时，“秦”配置自主研发的智能平台i系统，大幅提升了智能化程度。一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。“秦”的推出对于比亚迪新能源汽车发展具有重要意义。3Q传统汽车业务和手机业务均受到周期不利影响，预计公司整体业绩会有所亏损。下半年“秦”上市对公司意义重大，是其新能源汽车技术的重要检验。在政策环境和配套设施逐步到位的情况下，比亚迪将在新能源领域“开花结果”。通过新能源领域的快速发展，拉升传统车的品牌力和产品力，或将成为接下来比亚迪最明显的变化。作为比亚迪二次腾飞的元年，今年比亚迪无论在销量上，还是渠道梳理方面，基本达到了我们的既定目标，今年1~8月，比亚迪销量超过32.44万辆，同比增长23%。比亚迪计划今年完成50万销量，目前看来，实现目标基本没有问题。不到3年时间，深圳出租车全部换成电动车是其的成本优势。经过多年酝酿，比亚迪已将盈利重点向新能源领域转移，同时，比亚迪通过新能源产业带动传统汽车行业的“反向作用”已经显现。 |
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