盘点2019纯电动车：为何特斯拉赢得全球销量冠军而比亚迪却输了

昵称66390956 2020-03-10

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2020年如期来了，这也意味着2019年的糟心或者开心都已经过去了。

而对于新能源车市场来说，风起云涌的2019年同样是几家欢乐几家愁——数据显示，2019年，特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。抖音刷赞平台

换言之，比亚迪这一年输给了特斯拉。

昔日的王者，比亚迪怎么在2019年就输了？

2019年，比亚迪的成绩并不理想。

数据显示，2019年，比亚迪全年销售汽车46.14万辆，在这其中除了新能源车22.95万辆的成绩之外，传统燃油车还有23.19万辆的销量。这也是比亚迪相比只有纯电动特斯拉相对更完善的地方。

但如果我们细究数据的对比，就发现即便是加上传统燃油车，比亚迪2019年的表现也实在有些差强人意。

数据显示，比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比下滑11.39%，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅7成。

而在这其中，新能源汽车仅销售22.95万辆，低于公司燃油汽车23.19万辆的销量。尤其是第四季度开始，比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势，新能源汽车累计销量10月同比增速分别为19.93%、而11月就下降至7.58%，12月则大幅降低至-7.39%，市场销售加速衰退，12月在新能源汽车市场的表现出现非常明显的下滑。

而即便是加上燃油车，2019年10月至12月，比亚迪所有车型销量累计同比增速分别为-5.78%、-7.28%和-11.39%，总体销量处于加速滑坡之中。

而仅仅就在半年前，一切还完全不一样。2019年上半年，比亚迪累计销售新车228,072台，同比增长1.59%。新能源车型销量达到145,653台，占比64%。尤其是纯电动车是主力增长点，达到95,779台，与去年的23,840台相比，增长3倍之多。

造成比亚迪新能源车由高速增长到快速下坡如此大落差的缘由，其实就是国内6月底实施的大幅退坡的补贴政策，而这同样显示了比亚迪对补贴的高度依赖。在高补贴时代还能维持高销量，而一旦补贴大幅下滑销量也随着下滑。

不过实事求是地讲，这并非比亚迪一家的问题，而是国内新能源行业全行业的问题，而比亚迪作为“新能源车领军者”，自然首当其冲、受创也最大。

只不过这一次“受创”的结果，就是纯电动车冠军被特斯拉抢走，而且在接下来的2020年，恐怕还都夺不回来。

特斯拉为何能赢比亚迪？

特斯拉的2019年其实并没有过的顺风顺水，相反同样是多灾多难：经历了全球多次电动车自燃、自动驾驶被爆出伤亡事故，年内屡次降价导致老车主怒怼……

而经历了如此多的“磨难”，特斯拉之所以在市场能够反败为胜，依靠的就是特斯拉的model 3这款平价明星车型，随着该车从北美市场拓展向全球，在2019年首次在欧洲和亚洲市场销售这款车型以及全球产能的逐渐上升，特斯拉销量随着爆发性增长。

特斯拉2019年共交付了约36.75万辆，相比2018年增长50%。其中Model 3在美国的总销量接近16万辆，成为美国最卖座的电动汽车。而在第四季度产量与交付量数据方面，Model 3一共生产了86,958辆、交付量为92,550辆，占特斯拉总交付量的83％。

除此之外，特斯拉2019年底还推出了纯电动皮卡Cybertruck，新车上市仅仅三天之后，马斯克在推特上晒出订单总数已经达到了20万辆，这其中有将近半数都是较为昂贵的三电机版本。

而之所以纯电动皮卡Cybertruck如此受欢迎，源自于整车长宽高不仅达到了5.9米/2.0米/1.9米，保持了一辆全尺寸皮卡的“三围”。而皮卡最重要的货仓，Cybertruck 的货舱长度为 1.98 米，容积为 2.83立方米，载重量高达约1.59 吨，实用性堪比福特F150。全车采用了超高强度冷轧不锈钢，强度是普通钣金钢材的30倍，为此，马斯克还在发布会现场演绎了大锤砸车的戏码。而且更重要的是，特斯拉Cybertruck的性价比很高，续航分别400、480和800公里，而价格仅仅与Model 3相仿，性价比高、自然受欢迎。