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比亚迪过于“凶残”了，7月乘用车销量162214辆，即使原地踏步，这样一年就是195万辆的销量，这还都是新能源。但问题是，你我都知道比亚迪的产能还在快速扩张，而且完全不愁订单。甚至从财报来看，单车平均利润，已经从去年的3000元升至现在5000元了，还是量价齐升。 从混动和纯电结构看，还是五五开，但是现在完全可以大大方方说，我就是单把EV拆出来，也够除了特斯拉以外的其他品牌绑起来打了。而且就算与6月份特斯拉的季度集中出货月数据对比，80991这个数字也是要高于毛豆Y+3的77938辆了，更不用说特斯拉祖传拉跨的季度头两个月的交付量了。 在高端方面，汉唐加起来达到37637，距离4万大关一步之遥。要知道汉唐两家族的均价都已经稳稳站上25万，而且大有冲击30万均价的势头。 现在可以大胆想一下，年底比亚迪月销量突破20万辆看上去完全没问题，现在就是看看能不能突破25万辆。从今年的半年报来看，汽车部分盈利能力已经得到提升，预计下半年单车利润还会随着规模化效应、大宗价格下降（除碳酸锂）而继续提升。 当前有些新势力车型采取降价换订单的行为，其实预计最早明年，应该就会有些新势力要面临被洗牌出局的情况了。未来两年新能源的大战，相信还是很有看头的。而比亚迪，除了国内市场快速提升，海外市场的开拓也值得关注。 新能源时代的丰田？我们拭目以待。  |
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