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大众经销商降价被官方罚款警告？比亚迪都快成“新势力”品牌了？特斯拉皮卡突然“消失”了？今天，教授给各位回顾下刚过去的10月份里，车圈都有哪些“骚操作”！10月份，这张印有“上汽大众”的宣传图很快引起关注，里面主要内容是ID.4X和ID.6X大幅度降价信息。比如ID.6X这款中大型SUV，旧车置换能享高达3.7万元的优惠！即便是非置换也有3.1万的幅度！看着就挺吸引？然而不久后，网络相继曝光了上汽大众官方对制作降价海报的经销商进行处罚！好家伙，原来这降价图不是官方的？上汽大众公布的处罚文件里就写到，根据“价格规范”等相关条款，对“上海华隆汽车销售有限公司”作出扣除本月佣金与黄牌警告处罚。而上汽大众在否认“宣传海报并不出自官方”之余，还对其他代理商作出引以为戒的告示。也就是说，这张降价图纯属经销商私下行为，同时经销商并没有调整价格或提出优惠幅度的权利。那新车降价不是常有的事？为什么ID系列就不行呢？其实是因为大众从ID系列开始，已经推出纯电车新营销模式！早在今年5月份，大众集团就宣布其零售合作伙伴已100%同意做电动车的“代理商”，它们将为电动车主提供全新的购车体验。“代理商”这三个字就够明显了，在新销售模式下消费者在向大众下订单，无论是线上还是线下，都需要指定一个首选经销商为其服务，所以这时的经销商可以看作为“代理卖车”、“协助卖车”的角色。相比传统模式，这基本改变了经销商的职责，从卖车销售转变为组织试驾、处理交易，并以令用户满意的方式交付车辆等。（非ID系列车型依然为传统销售模式）那经销商这样代理是白干吗？也不是，因为大众规定经了销商能从电动车身上能获得固定的佣金，且有一定的约束条件，这是避免代理商说服买电动车的用户转买燃油车，或者避免不同经销商之间会产生价格竞争。简单来说，车价不是不能降，要降得由官方来降，而签署了《销售代理合同》的经销商们，只需要做好配合工作~事实上这种新销售模式在新势力品牌里很常见，通过APP等渠道下单更加省事，也更不用担心某家经销商会擅自“哄抬物价”等行为，付了全国统一的车价后，就等着到经销商那提车。所以在《销售代理合同》之下，出现了经销商私自发布降价消息图的事件，这对于大众来说多少有点扰乱市场秩序了。上个月比亚迪公布了其9月乘用车销量数据，首先品牌全系共销售79037辆（同比增长93.2%）。而重点就在于，这销售量里面新能源车竟然占了70022辆（同比增长276.4%）？换句话说，比亚迪9月份销量约有88.6%都是新能源车！与此同时这70022辆新能源车里，DM车型（插混）和EV车型（纯电）的销量还基本做到“五五开”，分别为33716辆和36306辆。所以单从9月表现来看，不得不承认比亚迪真是厂家转型的“科代表级别”，它用销量给大家尽情展现了一个传统品牌向电气化时代的转型之路！但这似乎也让大家忘记了比亚迪还有燃油车卖...具体到车型来看，王朝系列旗舰车型--比亚迪汉，9月销量继续破万（10248辆），而截止目前比亚迪汉累计销量已超过12万辆。再来是持续火爆的比亚迪秦家族，9月销量24988辆，其中极受热捧的秦PLUS DM-i销量环比增长16.3%。另外比亚迪宋家族同样是销量主要贡献者，9月宋家族销量达21414辆，甚至这里面，宋DM和宋EV分别同比增长1832%和424.1%。说到这不由得再想起此前的“投诉事件”，比亚迪宋PLUS DM-i曾一度登上车质网投诉排行榜第五，不过原因挺搞笑的：因为提不到车。所以这就说明了宋PLUS DM-i究竟有多好卖！除此之外，唐家族和元家族也合并贡献了超1万辆的成绩，而比亚迪e平台3.0首款车型--海豚，9月份也卖出了3000辆。比亚迪DM和EV车型的销量爆发，也进而证明了比亚迪在新能源版块确实有一手，究竟是什么让各位“慕名前买”？那当然是在燃油领域做到很省油的DM-i技术和在纯电领域做到很安全的刀片电池了。DM-i混合动力系统可谓是比亚迪近些年的重要研究成果，目前主要搭载于秦PLUS、宋PLUS、唐等车型。除了混动专用的晓云1.5T发动机，DM-i混合动力系统的EHS机电耦合单元以及全新的混动专用刀片电池包等技术，都是这套系统的亮点和领先之处。以秦PLUS DM-i插混版来说，搭载混合系统更注重的是燃油燃油经济性，官方给到的综合油耗仅需0.7L/100km和1.2L/100km（不同续航版本），其中发动机热效率可达43%。综合来说，采用DM-i技术的车型在燃油经济性和行驶品质方面都有着不错的表现。而“刀片电池”被很多人认为是比亚迪的独门秘籍，其实客观一点来说，这是比亚迪通过CTP无模组设计思路提升电池包体积利用率上的成果。在比亚迪一直坚守的磷酸铁锂电池技术上，进而与无模组设计融合后，搭载刀片电池的车辆电池包安全系数与容量能达到了更好的平衡，在保障续航里程的同时也确保了安全。所以能满足现阶段消费者对于纯电车的主要要求，那当然会倍受欢迎了。虽然特斯拉有很多饱受争议的话题，但毫不阻碍它卖得火爆，就Model Y这一款车型，它在9月份SUV销量榜中以33033辆位居榜首！让常年夺冠的哈弗H6以23341辆的成绩排在了第二！要知道，国产Model Y只是今年1月1号才上市的新车，到今天也就刚好满10个月，而它却已经成为了中国市场的爆款。不过要注意的是，特斯拉是以季度来计算交付量的，而7-8月时主要为了消化海外的订单，从国内出口，于是国内大量堆积的订单被安排在了9月份，所以才有了销量飙升榜首的情况。 再放眼全球，今年前三季度特斯拉一共交付了63万辆，占全球纯电市场的23%份额，这在纯电动车领域，还比排在第二位的五菱多出近两倍销量。U1S1，按照这个趋势来说特斯拉确实是造一款爆一款。而即将到来的Cybertruck，似乎也有这种潜力。转眼间，这款采用赛博朋克风格的皮卡--Cybertruck已发布了将近两年时间（2019年11月22日发布），而该车的订单数量依然逐日攀升！在新车发布后没几天，其订单数量就达到20万，到了今年5月份订单数超过100万辆，而截至目前，据了解已经突破125万辆。极其炫酷的设计、三电极版本近900+km的续航、将首次搭载特斯拉最新完全自动驾驶硬件HW4.0等亮点，都可能是大家下订的理由。而起初特斯拉美国官网也公布了该车三个版本的售价：单电机后驱版售价39990美元，双电机四驱版售价49990美元，三电机四驱版售价69990美元，其中39990美元的起售价也可能是大家下订的原因。然而，特斯拉最近却突然删除了美国官网上的Cybertruck售价与参数等信息，只剩下Model S/3/X/Y车型。不过反观特斯拉（中国）官网，目前仍能正常以1000元人民币进行预订。特斯拉车型调价见多了，但对于Cybertruck在海外官网的离奇消失，不少网友就觉得这可能是特斯拉的又一次营销，亦有人怀疑Cybertruck是不是要跳票了？因为Cybertruck 3.99万美元的起售价，比现阶段海外Model 3入门版（4.399万美元）还要便宜。但事实上，Cybertruck的定位并不会低于Model 3，而在目前全球供应链紧张以及芯片价格飞涨的情况下，以及在Model 3宣布涨价后，最初定下的价格显然不太符合行情，说白了就是会亏钱，而看到这125万的订单数，特斯拉怎么能亏钱呢？于是能推断出Cybertruck在海外官网的“下架”，很有可能是等待新价格公布，或者是由于其他因素需要更新配置和参数。至于Cybertruck能不能量产，按现在信息来看应该问题不大。毕竟在10月下旬其原型车测试视频就被曝光，而中国官网也标注着“预计2022年车型量产”等字眼。总之，看到这过百万订单数只想问一句：到时候的Cybertruck会不会又把自家Model Y“干”赢了？以上就是教授对于10份新能源领域有趣事件的筛选，大家对此怎么看？又或者说您觉得哪个操作是最“骚”的？欢迎在这里投票。
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