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“空档滑行”有利无弊 一、空档滑行是安全的 记者：你是空档滑行的积极倡导者，而且有着几十年的驾车经验，并在我报多次发表过这类的文章，对我们的读者帮助很大，但是，到目前为止，这个问题仍存在很大争论。可否请你对此作进一步的阐述？ 于明：可以。两年前，虽然我对空档滑行的省油与安全问题作了较详尽论述，但在石油资源紧缺和交通拥堵的今天，进一步探讨该问题也很有意义。从你们的调查结果看（调查见15版），赞同者为大多数，反对者主要是担心不安全。通过再讨论一下，我想他们就会从多方位明白安全行驶的意义了。 记者：在采访你之前，我曾对一些车主作了一些随机抽样调查，发现反对空档滑行者说的好像也有道理。他们最主要的观点是认为空档滑行不安全，即空档滑行时，制动系统与动力系统是切断的状态，遇到情况时，只能靠制动系统的刹车片来制动，没有动力制动，容易造成刹车片衰减，加速其损坏，还容易出现制动不力和车辆侧滑。而且这种情况下，刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。你对此有什么解释吗？ 于明：首先要明确：1、在汽车工业技术经历了一百多年的今天，任何正规生产的和性能正常的汽车，制动系统都是安全和可靠的，制动效果都是可以放心的。2、车辆设计制动安全性的前提是没有包含发动机的制动力的。车辆制动性能试验都是在空档状态下完成的。 请仔细想一想，每一个驾驶员在日常停车制动时，都是要踩离合器的，这就相当于是空档了，您感到了不安全吗？您不是也在作空档滑行和空档制动吗？ 在正常行驶条件和正确的操作下，制动系统使用寿命也应正常。反之，借助发动机作为制动力的，发动机和变速器的损坏会加速。 在特殊路段行驶时适当借助发动机的制动力是可以提高安全性，但这是一种小概率事件，我们讨论的问题是在正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等条件）。 我们说空档滑行安全，除了以上汽车技术层面外，我们更强调的是驾驶风格层面。可参阅我的文章《空档滑行：省油又安全》。 记者：空档滑行时发动机是怠速状态下运转，燃烧不完全，长此以往，会形成积碳。真是这样吗？ 于明：发动机产生积碳的原因是多方面的，主要的因素是油品、气缸间隙、点火正时、配气通道、机油状况、燃烧温度等，调校良好的发动机不会有怠速状态下运转燃烧不完全的现象。反之，怠速状态对发动机的有利面是：如高温高速时防止气阻；天冷时的怠速温车等。 空档怠速状态下发动机负荷最小，机械磨损只会减轻。 记者：有人说，手动档车子还勉强可以搞空档滑行，而在装备自动变速器的车上搞空档滑行，尤其是高速时空档熄火滑行是绝对不允许的，要禁止自动变速箱车辆在行驶时由ｄ档位推到ｎ档位空档滑行，因为自动变速箱的工作原理是靠油压使传动部件（摩擦片）接合在一起进行动力传递，如果出现空档滑行，则无法建立正常油压，摩擦片就会出现干磨的情况，从而严重影响自动变速箱寿命。 于明：我基本同意以上说法，他说的应改为“空档滑行”。“空档熄火滑行”不是我们提倡的。 记者：车子在什么状态下开始摘档才最佳？ 于明：该问题在我的文章里已说得很清楚。这没有一个固定的数字，要看道路情况和车辆种类来决定。一般来说，在城区根据驾驶员视线能够掌握的安全距离来控制摘档车速，安全距离长时车速则高，反之则低。一般小车都在６０ｋｍ／ｈ以下，此时的发动机转速在１８００ｒ／ｍｉｎ以下。在郊外该参数有提高，如１２０ｋｍ／ｈ和３０００ｒ／ｍｉｎ。熟练的驾驶员都能够正确掌握摘档的时机。这方面驾驶员缺少的主要不是技术而是观念。 二、省油是普遍的，肯定的 记者：有人说化油器车空档滑行省油是肯定的，但电喷车空档滑行就不省油，而且如果空档滑行，不仅危险，还要为维持怠速运转而额外消耗很多燃油。这种说法对吗？ 于明：据我所知，电喷车上电脑不是完全按照转速来控制喷油的。它的依据还有负荷、加速度等。比如在车辆低速时，提速快则喷油多。从机械原理来讲，此时喷油也不能为零，否则发动机的压缩阻力太大，会使车辆骤然降速，易造成追尾。也会使车辆磨损加大。例如在具有即时油耗显示的小车-塞纳上，您可以看到带档滑行油耗不为零！ 还有，空档时的滑行时间和距离远大于带档滑行，即便是电脑将喷油调到空档、带档滑行油耗一样，两者的累计油耗肯定是不一样的。 记者：有人说，在城里开车，如果经常用空档滑行，可以省油２０％？ 于明：答案是肯定的，省油20%能够达到。这里面驾驶技巧很重要，充分利用好滑行和车辆惯性肯定省油。我们看到过很多文章讨论什么车省油，实际调查数据差距很大，最后都无法据此来说明问题，这种差距就是不同驾驶方法的差异，而不是车的差异。我的文章中对"省油"分析如下： 1、一般城市路况，400米以上没有任何障碍的路很少，在前两百米内将车平稳加速到40-60km/h既可空档滑行，右脚自然移向制动踏板（提前量）。此时的发动机转速从2000转/分左右降至800转/分（怠速），一般滑行到红绿灯（路口）前50米处，还能有20km/h以上的车速，非常方便后面的操作。这使得有将近一半的行驶路程不加油，油耗当然少。 2、路况不好或堵车排队的路段，也应尽量用好提前量，控制好车速，多用空档滑行。往往是滑到了，前面的车也动了。这种路段发动机转速也可保持在1200转/分以下，也能省1/5的油。 3、在高速公路上行驶，车速上升到120km/h（发动机转速3000转/分左右）时，即可空档滑行，滑行到90km/h时再加速。对小车来说，由于速度不是太高，风阻不是太大，一般滑行的时间是加速的时间的1.5倍，即有1/2左右的时间不加油，虽然一般小车通常测油耗时的车速是90km/h，但这样驾驶油耗会比出厂指标还低。这样行驶既安全，总效率也高。 举例如下： 1、“毕加索”（1.6l排量），4个月行驶总里程12000公里，其中高速路和市区各约6000公里。用以上方法驾驶，该车仪表显示累计平均油耗是6.7l/100km!该车的油耗技术指标是7.0l/100km。对同类车一般调查的结果是，在市区的平均油耗是（9-10）l/100km；在高速公路的平均油耗是（7-8）l/100km。若具此计算，前者总耗油804升，后者耗油1020升，省了200多升油（约20%）。 2、出厂两个月的“桑塔纳2000”新车（1.8l排量），该车的油耗技术指标是6.9l/100km。用上面的驾驶方法郊外行驶2000公里，其中一半高速路一半县级路，总平均油耗是5.9l/100km，明显低于技术指标。 记者：有人说小排量车可以空档滑行，而大排量车空档滑行不省油；有人的说法又恰好相反，说大排量车空档滑行省油，小排量反而不省油。 于明：空档滑行省油应该是不分车的大小，因为发动机排量是根据车辆的自重、载荷、动力性等要求来设计的，除掉货运汽车以外，一般大排量的车多是豪华车、特种车，省油不是主要的性能指标，动力性往往是至关重要的，所以大排量车往往都是油老虎。 记者：是不是认为所有的车子用了空档滑行方式行车后，都会省油呢？ 于明：是的，总的来说都会省油。只是化油器车与电喷车、还有低档车与高智能车的省油会有差异。前者省油较多。这只是谈车的技术差异，如果比较人的驾驶水平差异，哪种车都可以省油20%以上。 三、应大力提倡“绅士行车” 记者：说到底，你所提倡的空档滑行更多地是在提倡一种文明驾车习惯。是吗？ 于明：是的。空档滑行有些人认为省油不安全，我说“省油又安全”，其中更偏重于安全。前面说到机械原理的安全理由，还有一面是驾驶风格。我提倡一种文明驾车习惯或者是“绅士行车”，这是一种理念、是安全驾驶的首要保障。安全主要体现在三个方面： 1、驾驶时不急不躁、不憋不抢、各行其道，在安全的车速内充分利用车辆惯性空档滑行。 2、驾驶时视线放远、留意前方、勤于判断，对前方任何可能发生的事心中有数，留足提前量。 3、一旦进行空档滑行，驾驶员的右脚就习惯地从油门移到制动踏板，随时应对突发情况，决不会忙中出错。 人常说“十次事故，九次快！”这个“快”的内涵是心里急。“忙中出错”也是常理。“空档滑行”的驾驶理念就是要解决这个不安全因素。 记者：最后，请你对你的观点再加以简要归纳一下。 于明：我提倡“空档滑行”这种驾驶方式，一是能省油，这与己与社会都有利，也是国家非常重视和关心的大事。二是保安全，我更看好这一点。车本来是死的，有人驾驶就活了，有灵性了，此时的安全就不仅是机械性能上的意义了。 “空档滑行”提倡的是一种优雅的不急不躁的驾驶风格；一种处理问题“打提前量”的态度；一种在车辆空档滑行时右脚常放在制动踏板边的驾驶习惯，即所谓驾驶员的绅士风度，驾驶时保持的准备状态。社会上常说：“机会是留给有准备的人的”，在这里仍然适用。开车时对前方事物注意观察、正确判断、提前处理，肯定要安全得多，自然也要省油得多（哪怕是开一辆本来不省油的车）。我想强调的是，“空档滑行”只是好的驾驶习惯中的一种表现，好的驾驶习惯对解决交通拥堵和避免交通事故是最有效的办法。同时，只有好的习惯开车才可能做到“空档滑行”和达到“空档滑行”的好效果。 需要补充四点： 1、“空档滑行”要求驾驶员操作熟练，新手不宜去做。 2、“空档滑行”的适用范围是正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等）。不包括下陡长坡，山区，复杂路况，不熟悉路面。 3、目前自动档车不允许空档滑行，有可能损坏变速器。 4、交规没有禁止空档滑行条文，只有特殊路段的不许空档滑行提示。 有些“空档滑行”的反对者，就是顾虑这四个方面，现在说明白了道理，就应该也是赞同者了。 |
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