美国卡车

昵称14614759 2013-11-13

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美国作为一个被命名为“安在汽车轮子上的国家”，它不但拥有我们所熟知的通用、福特等世界级的轿车生产厂家，而且还有众多知名卡车公司。这些卡车公司便是美国卡车文化的掌门人。戴姆勒·克莱斯勒公司旗下的美国弗莱特林那(Freightliner)公司，在美国重卡文化中具有举足轻重的地位，单从其占美国重型卡车市场32%的份额就可见一斑。第二个就是总部设在华盛顿州贝尔维尤的美国帕卡(PaccarCorp)公司，它旗下的肯沃思Kenworth)和彼得比尔特(Peterbilt)两大品牌，在美国重型卡车市场上分别占有11%和10%的份额；其余不到一半的市场份额主要由国际(International)卡车公司、麦克(Mack)重型汽车公司、沃尔沃(Volvo)汽车有限公司等分摊。

擎天柱的形象之所以选择这两种车作为原型，首先是因为作为美国著名卡车制造企业的比得比尔特公司拥有全美10%左右的市场份额；其次就要从这两款汽车身上谈起了。动画片中的peterbilt320是当年相当普遍的车型，可以说是家喻户晓。这种车具有极强的拖载能力，并且操控性能好。因此选择它作为动画片的主角很能引起人们的共鸣。而peterbilt389的出镜则是因为它代表了美国重型卡车的发展趋势。在一项对美国卡车司机的调查中，大多数司机表示，他们更欣赏那些有着长长车头的重型卡车，因此这样卖座的影片选择这两款卡车也就不足为怪了。

这里我们重点看一下帕卡汽车公司，帕卡用其雄厚的技术实力将它旗下的彼得比尔特和肯沃思(Kenworth)两大品牌的大卡车打造各具特色。美国高速公路上一辆辆行驶的重型卡车已经成为了美国公路上独特的风景线，它们在承载着美国经济的同时，也展现着美国民众对卡车的钟爱。很多人可能认为开卡车是一件很辛苦的工作，不过现在美国重卡将重新塑造在人们心目中的形象。在强大的技术支持下，驾驶装备精良的卡车就像开轿车一样轻松。现在的它已经完全摒弃了以前十几个档位的复杂设计，采用全新的电子变速器，驾驶时只要将档位放在D档上，卡车便可及时的自动换档。

　　而卡车中的内饰也不再是简陋的代名词。驾驶室采用了众多的人性化设计，其装饰完全可与轿车媲美。宽敞的驾驶室、舒适的卧铺、高配置音响电视、卫星通信跟踪服务系统等等，都极大地降低了驾驶员的劳动强度，降低了人为发生事故的概率。

美国重卡品牌：

International : 万国；

Ford : 福特

Freightliner : 福莱纳；

Mack : 马克：

Kenworth : 肯沃斯

美国Freightliner重卡---老美国的代表

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

超级搬运工 美国重卡

　　“当小汽车全速撞上停着的18轮集装箱卡车会有什么后果？很遗憾，我就是18轮的集装箱卡车！”这是前NBA巨星卡尔·马龙的一句名言。有人觉得他在阐释其在NBA赛场上的王者地位，然而了解美国文化的人则在其中嗅到了另一层意思，那就是根植于美国人民心目中代表着勇敢、坚毅与力量的美国重卡文化。

　　重卡文化代言人 擎天柱

　　美国的重卡文化，可以先从风靡全球的《变形金刚》中的擎天柱谈起。从二十年前的动画片到不久前的电影，擎天柱的形象始终代表着和平与正义。当然，红、蓝、白的颜色搭配也让人很自然的联想到了美国国旗的颜色，看到擎天柱身上所融入的美国元素，同时也将美利坚民族崇尚自由的精神在擎天柱的身上很好地体现出来。在动画片和电影中，擎天柱的原型分别选用了美国彼得比尔特(Peterbilt)公司peterbilt320和peterbilt389作为原型。

　　重卡文化风行 源自文化背景下的技术支持

　　美国高速公路上一辆辆行驶的重型卡车已经成为了美国公路上独特的风景线，它们在承载着美国经济的同时，也展现着美国民众对卡车的钟爱。

　　很多人可能认为开卡车是一件很辛苦的工作，不过现在美国重卡将重新塑造在人们心目中的形象。在强大的技术支持下，驾驶装备精良的卡车就像开轿车一样轻松。现在的它已经完全摒弃了以前十几个档位的复杂设计，采用全新的电子变速器，驾驶时只要将档位放在D档上，卡车便可及时的自动换档。

　　总结

　　随着科技的不断进步，未来美国卡车将向更经济、更安全、更舒适、更环保的方向发展。它所象征的大气、勇往直前的卡车精神将会得到越来越多的美国民众所推崇。而这也将成为美国卡车文化继续发展的不竭动力，影响越来越多的人

美国重卡为何开不进中国市场？

    □本报记者  孟莉

    自从数年前，引进美国福来纳（Freightliner）公司技术在中国生产重型车的项目中途流产之后，美国重卡便渐渐淡出了国人的视线。以至于在欧日韩载货车企业纷纷争夺中国市场入场券的今天，我们仍然感觉不到大洋彼岸的任何动静。在分析国际重型车行业技术水平时，业内通行的说法是：欧洲第一，日本第二，韩国第三。美国重卡成了“被遗忘的角落”。
    美国拥有令世界各国羡慕不已的高速公路网络，其重型运输市场号称全球最大，却为何在中国重卡市场的竞争中缺席呢？是他们对中国市场不感兴趣还是另有原因？
    美国重卡个性十足
    提起美国轿车，人们往往会联想到大气的造型、宽敞的空间和大马力发动机。这种独特的“美国气质”，使美国车区别于德国车的严谨、日本车的细致而独树一帜。不过，相较于美国的轿车，美国重卡对美国文化的诠释似乎更加淋漓尽致。
    在去年的汉诺威商用车展上，本报记者就曾见到一辆个性十足的美国重卡：车头和宽大的驾驶室都被漆得五颜六色，长长的车头大约有两三米长，在一群身穿单色“大褂”的欧式平头重型车的包围中，显得“鹤立鸡群”。
    它就是享有“美国卡车中的凯迪拉克”美誉的肯沃思（Kenworth）重型车。
    但这还不算最“美国”的。在美国，你甚至可以看到前保险杠上用激光打上车主大名的重卡。
    甚至连美国重卡最显著的标志———长鼻子，也被赋予了文化的内涵。一位长期在美国工作的德国人告诉记者：“在美国人眼里，只有长鼻子车才是真正的男人开的车。”
    这种独特的美国文化也影响到了欧洲重型车制造商。瑞典的沃尔沃集团在美国生产的重卡就是长鼻子的VH系列。
    美国幅员辽阔、地广人稀，大部分商品运输都要依靠重型车。良好的道路条件和长距离运输的要求，还造就了美国重型车动力强劲的特点。世界知名的独立发动机供应商———美国康明斯公司在美国重卡市场的主打产品就是14～15升柴油机。
    长鼻子惹的祸？
    对于看惯了欧日流行的平头重卡的人来说，长鼻子的美国重卡还真有点儿“老爷车”的味道。据说，美国重卡的鼻子可以有3米长。对此，业内普遍认同的解释是：美国的汽车安全法规比较严格，而且美国人也比较“惜命”。
    但在另外一些人眼里，这恰恰成为美国重卡进军国际市场的一大障碍。“这也就是在美国，换到其他国家，那么长的鼻子恐怕连掉头都成问题。”有人说。
    “美国重卡又高又大，中国目前的公路网络还不支持这种产品。”康明斯（中国）投资公司的一位人士显然也持类似观点。
    但他同时认为，美国是全球最大、最活跃、最有利可图的公路运输市场，能养活众多的卡车企业。因此，美国卡车企业向外扩张的动力不足。“美国很早就实现了全境无缝式运输，而欧盟国家之间取消关税不过是近10年的事，目前燃油税还没统一。欧盟范围内跨国运输的大发展也是20世纪90年代以来的事。”他进一步分析说。
    中国汽车工程学会名誉理事长张兴业则认为，欧美重卡在中国市场的不同表现是实力使然。“美国重型车市场的核心是戴-克和沃尔沃，而戴-克的商用车业务又以奔驰为主导。今后，国际重型车领域的竞争主要是这两家公司之间的竞争。”
    从记者掌握的资料看，在美国15吨以上重型车市场占据第一位的福来纳已归属戴-克旗下，而美国另一个重要的重卡制造商麦克（Mack）则随同雷诺商用车一起投奔到了沃尔沃集团的门下。同时，沃尔沃北美公司在美国市场也占有相当的份额。
    在6月19日举办的沃尔沃卡车公司与中国重汽合资签字仪式上，沃尔沃展出了其先进的12升柴油机，最大功率接近500马力。它所采用的泵喷嘴技术，让张兴业赞叹不已。“以前，大众公司和博世公司合作，只是在小型轿车用柴油机上采用了泵喷嘴技术。重型车用柴油机能应用这一技术，实属不易。”
    张兴业认为，美国的一些重卡企业虽然在高吨位重型车或者重型专用车上有一定的优势，但在大批量生产的高档次重型车上，实力要逊于奔驰和沃尔沃。
    遭遇法规门槛？
    在汽车技术法规和标准上，国际上历来有欧洲体系和美国体系之分。我国在汽车法规和标准上，更多地采纳的是欧洲体系。因此，法规和标准也是美国重卡进入中国市场必须跨过的一个门槛。
    “欧美重卡走的是两个不同的标准体系，没有可比性。”记者试图了解欧美在重型车法规和标准上的差别时，从中国汽车技术研究中心标准化所的朱毅那里得到了这样的回答。
    专门从事国际汽车法规和标准研究的朱毅告诉记者，尽管欧美两大技术法规体系的协调一直在进行，但最先开始协调的是贸易量最大的轿车类产品，目前已基本完成。在重型车方面，两大体系的试验方法和标准限值都不一样，根本没有可比性，协调起来的工作量也非常大。
    欧美目前正在着手统一重型发动机的试验规程。“试验规程统一了，出来的数据才有可比性。”朱毅说。
    记者了解到的一个小插曲，形象地说明了法规和标准统一的重要性：上海通用公司引进别克轿车时，连转向灯都进行了改动，因为美国的法规要求转向灯是红色的，而中国和欧洲一样，要求是琥珀色或黄色的。
    “各国政府不惜一切代价要统一标准，背后有巨大的利益。”朱毅分析说。
    张兴业指出，我国在汽车法规和标准上与欧洲更接近，欧洲重型车厂商与中国企业的合作更紧密，从另一个方面说明了，欧洲的重型车更适合中国国情。
    但他不同意美国重卡比欧洲重卡更安全的说法。“欧洲的重卡驾驶室要进行严格的撞击试验，平头重卡的安全性也非常好。”他说。