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本来特不愿意评论价格，老农想怎么定价都行，但奈何一直关注长城股票，所以也得琢磨琢磨长城的套路，看看老农怎么打算？ 说H8之前，先说说H6： 这里不再去具体考证，纯以记忆说事，学文科的，不像理科那么严谨。 先说价格：貌似H6上市之前，大家对H6价格的猜测也是相当的热闹。因为H6骨子里仿的CRV，但外形靓丽、做工细腻；主观点讲，是可以跟CRVIX35之类拼一下的。当初大家猜测的价格应该是要比现在的售价高2-3万元左右，CRV20万左右，我们16、17万总可以吧？但是等H6上市之后的价格，比当初的预期要低的多，舆论普遍都认识老农还是比较厚道的。 再说策略：H6上市之初，长城并不是主推自己1.5T的发动机，而是主推三菱2.0的发动机。为什么？因为就目前H6的价格来看，也是长城当初前所未有的。H3、H5的价格基本都在10万左右，靠下为主；而H6的价格是首次主销10万以上，虽然有10万以下的都市版，但长城不主推，也很难订到。那么，作为长城首次主销10万以上的“中端”产品，如何让消费者接受呢？稳定，可靠，是第一考虑，说白了也就是消费者对长城品牌的信任度。所以，长城开始主推的是三菱2.0的发动机，而且承诺5年10万公里保修！记得当时老家的舅舅还夸长城这一点，10万公里保修，是长城对自己的自信也是对消费者的承诺！这样一来，消费就觉的，还可以啦，发动机是成熟老产品，做工又不错，配置也高，可以接受！ 长城等2.0的车型热销以后，才开始推2.4的发动机。而且，而且首次推出了自动档。2.4车型的推出、自动挡的推出，一方面扩充了H6的车型范围，给消费者更多的选择，另一方面也延续了大家H6车型的关注度，不断有新品推出；但是更重要的是长城已经悄无声息的提高了H6的销售价格区间！2.4 H6自动顶配的价格已经超过了13万！当然，柴油2.0T四驱的价格甚至超过15万，但毕竟不是主流。 等到最后H6真正开始大卖，口碑起来之后，才开始消无声息的主推自己研发的1.5T发动机。到了现在，1.5T已经是主流了，能订到2.0和2.4的都属稀罕！ 那么，回过头来看看H6从上市到热销的这个推广节奏，本人实在是佩服长城的营销团队，背后一定是有高人指点，十有八九还是成美营销那帮人，也就是“定位”理论特劳特先生在中国的合伙人！ 说完了H6，再说H8： 众所周知，H8在长城已经好些年了。最开始叫H7，随着长城的发展战略逐渐清晰，修正为H8。长城推H8，是一定要走的过程。因为企业发展到一定程度，总是要往上走的，不能老卖10万的产品啊；当然，也有一种说法是，企业在快速发展的过程中，会觉的自己无所不能，然后超速发展，最后一败涂地。 那么，不管大家觉的长城到没到该卖H8的时候，长城都已经开始走这条路了。但是，这条路，有可能通往天堂，也有可能通往地狱。那么，我们来分析分析，哪条路通往天堂，哪条路通往地狱？ “H8是哈弗品牌独立之后着力打造的的一款中高端豪华SUV”——这是哈弗官网对H8的介绍，或者可以说是定位；“作为哈弗品牌首款冲击中高端SUV的产品”——这是哈弗官网给H8的目标。那么，现实是否真的如长城所愿呢？ 首先，说品牌认知。我周围所有的人，在知道我想花20多万去买长城汽车的时候（注意，这里说的是长城汽车，因为很多人还不知道哈弗是一个独立的汽车品牌，更不知道哈弗是一个独立的越野车品牌），所有人无一不充满惊讶；到最后，我自己也惊讶了，我真的愿意花20多万去买长城汽车吗？ 其次，说产品本身。H8是好产品，漂亮的外观，丰富的配置，细腻的做工，这个是值得肯定的，否则我们也不会关注他。而且，H8的平台仿的奔驰ML系列，变速箱是采购ZF的，我一直耿耿于怀的发动机在经过JASON的技术分析以后，我也相当的认可和期待。（在此之前的相当长时间内，本人一直鄙视长城的发动机技术，因为在H3H5，包括前期的H6上，一种都用的是三菱的，发动机方面绝对属于长城的软肋）。 但是，如此好的H8真的能卖出去吗？汽车之家有个标题“新S级火大了 戴姆勒考虑复苏迈巴赫品牌”；复苏？没错！因为迈巴赫的销量低于预期在2012年已经被停产了。迈巴赫不好吗？当然好了！但是，迈巴赫为什么就卖不出去呢？因为，豪车的目标人群在做选择的时候，把他排在了奔驰等N多品牌的后面，所以永远是备选，或者可以说是小众。还需要再举例子吗？那再举一个例子吧：现代的索纳塔8和起亚的K5，2.4顶配标价24.99万，现在降价都到了20万以下，为什么？因为20万以上他就卖不动，所以聪明的主打15万左右！反观，本田雅阁，从产品而言，算是一个级别的车型，但价格呢？现在S8的顶配跟雅阁的低配价格高不了多少！现代不想卖20万以上吗？当然想了！那么，现代是不是可以造个比雅阁高一个档次的车型，来卖跟雅阁一样的价格呢？当然可以了，但是，同样的，造出来是没问题，能不能卖出去绝对是个问题！ 一个很简单道理就是，好产品不一定会有好销量。 品牌没有销量的支撑，注定只是品牌而已。 所以，H8的成功与否，关键在于消费者是否接受；而成功的唯一标准，就是销量！没有销量，一切都是空谈；没有销量，哈弗H8中高端豪华SUV的定位也只是漂亮的空中楼阁，沙滩上堆起来的金字塔！ 那么，长城是希望H8大卖呢？还是让他成为空中楼阁？从目前长城表现出的策略来看，说实话，有分歧。 我相信，长城当然是希望H8大卖！但是，销量和品牌，是一个矛盾体。 H8定位中高端豪华SUV，那么舍得花20万的消费者，除了有对产品本身的需求之外，还会有其它的需求，比如服务，售后，文化、理念等等。那么，长城目前能做到吗？不能！长城各4S店的服务，不说比豪车品牌，单比日系品牌，都没什么可比性！但是，如果这些软性的东西不做好，“哈弗"品牌，充其量也就是暴发户而已，就这么简单。所以，长城是一定要做品牌出来的。 那么，长城会这么做？先试点、抓重点、树样板、立标杆！全部市场做不好，先做好重点市场！以点成线，以线带面，一步一步来！所以，就有了所谓的全国5家旗舰店销售H8的说法。那么，个人觉的这种做法，从根本上而言是对的。但是，仅仅是对长城的品牌建设而言。从另外一个角度来说，全国5家的旗舰店销售，也会让H8在市场上变的奇货可居，甚至饥饿营销，价格自然会坚挺，更有利于树立H8的口碑。从这一点分析来看，我更愿意相信长城真的是想做好哈弗品牌！ 说到这里，基本已经可以断定长城对H8的期望，更多的是寄予树立品牌的期望，而非靠走量赚钱。当然，这也不难理解。因为对于长城来说，H8这款车型，绝对是长城发展历史上不可多得的一款车型，也绝对是长城N年的发展里面再难觅的一款车型，所以长城才会如此珍惜。还有关键的一点是，H8的尺寸已经近乎全尺寸SUV，纵观各各厂家，这个尺寸的SUV从诞生之初已经注定了其不会在量的上面有大的突破！也就是说，不管厂家如何期望，H8都不可能上量！哪怕是降低售价！因为长城如果降低售价，则必须降低配置和用料，这样一来，哈弗H8也就无法承担品牌建设的重任，而一旦哈弗品牌塑造失败，H8的销量一样是惨淡可欺。所以，当长城遇见H8的时候，长城上基本没有选择，只能选择把H8打造成哈弗旗下的一款中高端豪华SUV！ 那么，从以上的分析，基本可以断定，H8的售价绝对不会低！ 所以，尽管我心里很不乐意，还是不得不承认JASON分析的H8的预售价格是比较合理的，不会20-25万，但也不会低太多，全系价格大概也就在17.99-23.99之间，估计上下不会差1万元。 那么，从H6到H8之间的，注定是有一个价格空白区间的；这个区间长城不会没有意识到，所以就有了白杨前段关于H8极光版的爆料！其实也就是原来的H7。越野E族的上校也打探到过，长城以后将基于动力总成来开发车型，所以H7的发动机和变速箱应该是和H8一样的，但尺寸小很多，价格自然可以拉低不少，以此来填补H6和H8的之间的空白。更重要的是，长城应该是期望从H8极光版走量赚钱，而非目前的H8；所以，个人预测，在动力总成不变的情况下，H8极光版最晚会在明年上市，对H8售价比较失望的同学，也可以继续等待。 最开始说了，个人比较关注长城的股票。经过这么分析，个人认为，H8的上市，对长城的全年业绩来说，不会有积极的影响，所以短期内资本撤离，股价下跌也是可以理解的；但从长远来看，长城依然是我相当看好的企业。虽然H8不是依靠走量，但这种状态应该不会持续很久，长城的营销团队应该会处理好H8和H8极光版的推广节奏，只是这个节奏的区间可能不会太短。 因为，品牌，有时候，更多需要的是时间！ 希望，长城的选择是对，也希望H8好运吧！
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