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我的躺车制作 众多的款式的躺车，哪一款更适合你：最常见的三轮躺车， 用传统的概念来套就是，倒三轮，后驱动，但是前转向，这是目前为止，三轮躺车里比较流行的款式！舒适性和操控性都得到了很好的发挥，使用者并不要求会骑普通自行车，但一定会骑它，用句第一次骑躺车的朋友说的话来形容：这东西看着比自行车难骑，感觉也费劲，可一坐上去，不用蹬，你的感觉就会180度大转弯，太舒服了！再试着蹬踏，并尝试把力量的支点交给你的座椅靠背，完全全身放松下来，那种舒适和惬意的感觉瞬时间遍及你的身心！ 短轴距两轮低躺，这是竞速型车，一个正常的熟练骑行者，在平路无风的情况下，极限速度上到每小时50公里并非难事，匀速保持在30公里左右也很正常！历史上有躺车参加的自行车赛事中，名列前位的从来就不是传统三脚架自行车，而是躺车！此车采用前小后大的轮组搭配，在不影响车速的同时，车子本身的设计更有了一种向前俯冲的竞速概念！  
并排双人正三轮，后驱前转向，适合情侣或家庭出行，一人控制方向。或者齐头并进，大家一起蹬踏，或者稍事休息，把动力交给你的伙伴，轮流蹬踏都可以，非常的休闲，只是车身较宽，城市中骑行需要一定得熟练程度和较宽阔的路况环境！三轮前后双人车，特点同上，但宽度和单人车没什么区别，而且很多款式可以快拆成两部分，实现双人变单人，并且方便携带，这是很大的优势。同样，长轴距影响了它的转向效率和灵活性，转向半径较大，所以定位在远郊旅行休闲，或者在宽阔的路况下使用。
折叠躺车
斜躺车的优点及缺点 斜躺车的优点有以下几点： 1. 速度快
常规自行车骑行时无反作作支撑点，最多利用身体重量摇摆骑行。躺车仰卧骑行，有肩背部做支撑点，便于脚部发力；躺车重心低，迎风面小，故风阻系数低，节省体力。自行车的最高速度纪录均为躺车创造并保持。
2. 舒适性好
常规自行车骑时间长了，肩、背、腰、手臂、手掌易疲劳，同时骑行者的PP和蛋蛋血液不流畅，会受疲劳损伤，从而诱发腰椎劳损和前列腺等疾病。 三轮躺车骑行仅腿部做功，腰、背、肩、手臂、手掌完全处于放松状态，故躺车长时间骑行也不易疲劳，不会对前列腺有压力，男人的福音。
3. 安全性好
躺车临时停车，两脚自然落地躺车仍可站立。躺车重心低，即使摔倒其势能也低，不会像骑常规自行车那样，一个跟斗栽下去(倒栽葱式），往往伤势比较严重，，而骑最多只是车倒侧滑，四肢擦伤。
4. 前卫时尚
物以稀为贵，一辆斜躺车就是一道风景，不会淹没入车流。且回头率200%！永远是大家目光的焦点，低调的人还需谨慎。 躺车的缺点有以下几点： 1。 躺车爬坡跟立式车相比较有些吃力， 下坡那就是享受了。 2。.车身太低不易被大货车司机发现。离汽车排气管比较近，容易吃废气。 3. 碰到狗狗后，容易被追逐(乡下狗狗），比较容易产生恐惧心理。 4。 容易被误解成残疾人。三轮躺车 躺车和立车的结合的车子，意思是前面是前驱躺骑，后面是后驱立骑。出门旅行两个人倒着骑可躺可立非常完美对吧。很好的方案。这样的话车架做成折叠的，出远门坐车时可把车子拆开两人一人一部分，下车两人同时组装。这样做的缺点是：1、转弯半径大，不灵活，2、两人的身材应该相近最好是双胞胎。否则来回调车也很麻烦。3、起步时两人的协调一致这个应该问题不大。 躺车座椅设计 躺车的核心是座椅，它决定了舒适性、蹬踏效率、风阻等，整车布局和车架构造，都是为了得到合适的躺姿，这是设计的基础。而现有的躺车，姿势从几乎躺平到几乎直立端坐都有；蹬踏方向则从和身体成一线到和身体成直角的都有，它们各有考虑，却很少告诉我们理由。这个关键问题人人都在问，而人人的回答都语焉不详。既然找不到专门的资料，那就自己来吧。
关于舒适性，家具和汽车座椅设计极具参考价值，即靠背与地面约120°，椅面与靠背约115°。本板块有专门的帖子讲得相当详细。但这些座椅是为双腿平放在椅面基本不动设计的，和躺车双腿大幅度轮流蹬踏有极大的区别。更重要的是它们考虑的是舒适性，而躺车更要考虑蹬踏效率。 腿部最有利的发力方向指向曲柄最有效作用角度时，可以获得最高效率。从有关资料看，与靠背成在96°～110°范围（中心在101°）时蹬踏最有力，其中97°～106°最高。另一方面，作用力和曲柄垂直时效率最高， 在此位置的±45°范围是有效区域。 腿部负责蹬踏动作的肌肉是附着在骨盆上，以髋关节为中心活动、以骶骨为支撑，因此作用力线应通过髋关节的轴心股骨头（我们只能摸到大转子，不是股骨头）。 我用照片测得坐姿时髋关节转动中心距椅面137mm,距靠背145mm。如果曲柄长170mm，X值1100mm，就可以通过以下方法确定中轴（五通）与座椅的相互关系： 先画一条水平线作蹬踏力作用线，使其穿过曲柄最有效作用区域，然后以中轴为圆心、L（见上图）为半径作弧与之相交：通过交点作一条与蹬踏力作用线成101°的靠背基准线，在交点前145mm、下方137mm 即椅面线： 然后根据需要把它旋转适当角度：一些关键数据都有一定范围，再考虑到腰骶间可以大幅度活动（前屈60°，后仰35°），即使背部平贴靠背，骨盆仍可前倾8°、后仰7°，仍有15°活动范围，则实际的设计余地还是相当大的。超出这个范围，蹬踏效率的考虑就让位给其他因素了。 自行车变速性能与车架 1．车架后叉端的选择硬度应在HRB64以上，要根据不同的车型确定不同的参数，从而选择不同型号的变速器(见表一)。 2．测量和调整车架精度
如图一测量车架左右边三点为必须相等，其公差在3mm以内。 如图二测量后叉端平行度使La-Lb<10mm 3．车架中管与后下叉的角度如图三。 山地车θ=66°～69°，赛车θ=63°～68°。4．后叉宽度如图四 5速宽度=124mm ，6速宽度=126或130mm ，7速宽度一135mm 5．链轮中心与车架中心距，如图五，单级为：δ =42士1_5mm，双级为：δ =43．5士1．5mm，三级为：δ =46．0士1．Omm 6．飞轮中心与车架中心距如图6所示后叉宽度为：124ram时，δ=40．2mm；126ram时，δ =42．6mm，130mm时，δ =43．2mm；135mm时，δ =45．2mm 7．后变速道彀的长度如图7，当L=90mm 套管=260mm；当L=lOOmm 套管=280mm；当L=300mm 套管=300mm 此看来，变速系统的性能好坏，与车架设计有直接关系，整车厂在车架设计时要全面系统地考虑所选用的变速器，组装企业自己不生产车架 ，往往就是在零部配套过程中，不考虑车架与变速系统的配套。 铝合金6061和铝合金7005都算是发展很成熟的质材，两者在製造车架的历史上都超过10年的历史。
6061是铝合金代号，主要是掺杂1%镁与0.6%的硅所组成。T6是热处理的一种方式，能够使铝合金更硬，强度更强。6061- T6代表这是一支经过T6热处理的铝合金6061车架。
目前市面上较好的车架材质大概算是：雷诺853号钢管；铝合金606X；铝合金7005；碳纤维；钛合金；镁合金
7005铝合金主要掺杂元素是4.5%锌与1.4%的镁，一般说来7字头的铝合金强度较6字头的铝合金要来的高：
铝合金7005-T6的抗张强度是51000psi；；铝合金6061-T6的抗张强度是45000psi。；铝合金7005-T6的伏降强度是42000psi；；铝合金6061-T6的伏降强度是40000psi。
虽然7字头的铝合金强度较6字头来的好，不过这并不代表7字头的铝合金一定比较好。因为7字头的合金含量高于6%，虽然强度较佳，但是在车架的成型性和焊接性上都比6字头的铝合金要差。也因此目前像是捷安特与美利达的液压成形车架都是採用铝合金60XX去製造的。
一般说来，相同设计的两支铝合金6061和7005的车架，6系列的铝合金比较有韧性；7系列的铝合金则比较死硬。然而车架的几何设计和加工技术可以弥补合金先天上踩踏的感觉，所以铝合金6061的车架未必会比7005来的差，也因此我才会说」没有铝合金7字头一定比铝合金6字头来的好的说法」。
有些车款上管是液压成型，不知道下管是否也是，如果下管也是液压成型管的话，那麽下管与头管焊接处其实是可以不需要舌片补强的。液压管的强度较高，藉由加大管径与变化管形，可以达到具有舌片补强的车架相同的强度。
铬钼钢（Fe-Cr-Mo)
在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁製车架的最大特徵是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加工因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架。最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。铬钼钢是铬、钼的合金。
它的性能如下：
○淬火性好。
○对回火处理的抵抗性大。
○回火脆性倾向少。
○高温加工性好，加工后美观。
○熔接性好。
●铬钼钢车架的优点
(1).加工性好:铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。
(2).衝击的吸收性能好骑感极好:如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收衝击的性能。
(3).焊接容易铬钼钢比起钛、铝焊接容易:可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。
(4).价格便宜:虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。
●铬钼钢车架的缺点
(1).容易生锈:车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。
(2).金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反覆施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。 自行车碟刹车架碟刹孔和前叉碟刹孔的尺寸 1.车架装夹器孔的两圆心距离是多少？ 国际标准是51mm...根据碟片尺寸的不同还有转换座 2.用多大的螺栓 ？ （mm）M6螺钉...6mm...都是原配的...不用另行购买 3.后轮的和前叉尺寸一样嘛？都是国际标准了尺寸肯定一样啊... 4.碟刹孔（车架、前叉）和花鼓装盘片孔的几何图或位置关系？
碟刹的安装架有前置和后置...前置的样子就是一片耳状的厚金属片，上面两个孔用于固定碟刹...后置的样子就是两个桩式螺孔，从侧面上螺丝固定... 
这是购买的配件
在市场尼龙导轮改制的链条导轮，内镶轴承
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