日本城市细节(组图)

 

日本的城市景观就象这幅照片,典型的街道往往就是这种小街小巷.也许正是因为小,所以更加注重细节.

 尽管是个多雨的城市,东京的马路牙子却并不很高,估计是设计者和管理者对他们的城市排水系统十分自信的缘故吧.与狭窄的马路相比,人行便道却并不算窄,此外,便道上的栏杆是可移动的,必要的时候可以及时拔掉. 

东京的街道禁止行人边走路边吸烟,关于这条规定使用了包括中文在内的四种文字加以说明. 

日本的汽车是靠左侧行驶,相应的城市管理者也提倡行人们养成靠左侧行走的习惯-尤其是在上下地铁的通道里.

乘自动扶梯的时候人们同样靠左侧站立,为的是留出右侧的空挡让有急事的人赶路-就譬如本图最上面的女士.有趣的是关东人与关西人刚好相反,大阪京都等地的人习惯于靠右侧站立,不过两地的人如果到了对方的地界就务必换个习惯了.

地铁通道里的箭头与上上图的文字"上下呼应".

尽管有靠左侧行走的建议,但还是考虑到了万一的发生,为了避免行人的相撞,也考虑到了夜晚时分行人们的安全,特地在拐角的墙上安装了镜子.

为了鼓励市民用自行车实现与地铁的"零换乘",地铁部门在有条件的车站专门辟出地方让市民停放自行车-如果出租给商户不知道要多赚多少钱哩.

如果有人不想背着行李出行,完全可以放心地把东西存放在车站的储存柜里.

地铁售票处充分考虑到了单独乘坐地铁的孩子们的身高问题,小小年纪就自己买票有利于培养孩子们的自信和适应社会的能力.

而无障碍设施则对于单独出行的轮椅老人来说更是一种便利的条件.

轮椅老人进入地铁列车的一刹那. 

这样的围挡显然节约了一半儿的材料-日本人民可真会"算计". 

地铁列车里为需要照顾的乘客准备了优先席位-宁可空着一般人也不大好意思坐. 

 马路拐弯的地方用红色塑胶材料铺设,为的是车辆(尤其是自行车)拐弯的时候不至于打滑. 

尽管街道狭小,但警察的岗楼却总是及时地出现在应该出现的地方-面积不大,也不豪华-实用而已.就象图中看到的这样,在没有情况的时候,警察的工作基本上也就是给外地人指指路-日本的"大盖帽儿"很有趣,指路的时候连说再比划地看起来好夸张. 

警察岗楼边的宣传告示,提醒人们出行需要注意安全. 

如果一时搞不清方向可以参照街头的这种微观地图,上面标明了你所在的位置,甚至如果找不到警察岗楼的话,都可以在街头无处不在的地形图上找到.(疑惑的是不知道"残留地区"是什么意思,急待达人的解释.)这样的微观地图巴黎有香港有,北京街头也已经开始出现了,只是北京的图用了较大的比例尺.

倾斜的路面在雨雪天气容易打滑. 

花式地面可以最大限度地解决打滑的问题.

这种带雨蓬的商业街在日本各地都有,尤以大阪最多.有关部门为了促进经济-让人们方便地逛街购物,为露天的商业街盖了遮风挡雨的顶棚,没花太多的钱商业街就变成了一个相当不错的室内步行街. 

京都的这条小马路因为有一些水果蔬菜店,也赢得了搭建顶棚的"资格".

京都的小胡同里尽管有下水井,但还是在路的两侧修建了明沟,为的是最大限度地便于人们行走-这条胡同可是旅游部门隆重推荐的特色酒吧街.阴雨天走在里面别有一番感觉,很容易让人联想起戴望舒的<雨巷>. 

京都大街上的路牌比较有特色,颜色也用了京都人最爱的灰色-据说,京都是一个没有鲜艳颜色(尤其是红色)的城市,灰色系的建筑和装饰让整个城市都有种怀旧的感觉. 

 路牌上用包括中文在内的好几种文字介绍了本条街的历史,并标注了与本条街道交叉的路的路名. 

 

为了避免狭窄的道路因为出租车上下客而阻塞,牺牲了一小段人行道的宽度建了一个临时停车的港湾.值得一提的是日本的汽车好象全都没有喇叭,也可能有喇叭而司机们不大喜欢用.

 城市的一些路段开辟了行人优先的区间便于人们散步或是玩耍,在这样的路段行人们才是无冕之王. 

在城市的街头很容易找到这样的箱子存放东西,显然外地旅游者非常欢迎这样的设置-为了让旅游者腾出手来购物,当然要让他们轻轻松松地逛才好. 

在稍微偏僻的存物点存点儿东西并不太贵,最大的箱子八小时只要100日圆,合人民币五六块钱;而在繁华地段大号的箱子大概需要300日圆,合人民币20块钱的样子.在北京的王府井或是上海的南京路经常能听到旅游者这样的话:不能再买了,已经拿不动啦!如果有了可以存东西的地方,估计旅游者的花费会成倍地增长吧.消费推动发展,而这种存物箱则显然可以推动消费...